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昊斌等:铡力墙在车身耐撞性评价中的应用研究
力墙上的投影,从圉中该车相应结构在碰撞测力墙 示。壁障上的作用力比右前纵粱受力稍大,但总体
上的投影位置关系,可知在测力墙各行区域中A区 上还是可以反映卉前纵粱的受力情况.故在实际试
域记录了该车下层吸能区的受力情况,B区域对应 验中也能定性地表达该纵梁受力和变形情况。
的是中层吸能区,C和D区域为上层吸能区;将碰撞
测力墙分成左中右三个区域,左右区域传感器主要
记录的是纵粱等主要的传力区域.中间区域则是保
险杠、发动机等受力区域。
}xTp5t }J州\汪
『 1=黑篇嚣
…
#R域∞№#力与T一时“#受女&#
2的受力区域的碰撞力做对比如下圉
中两曲线的比较可“看出B2对应的
了很大的尖哗,而B7对应的右捌纵
女平稳投有出现较大的尖峰。从图中
dB2区域对应的左侧纵梁出现了塑
《式,故出现了较大尖峰;而B7对应
&力曲线推测应诙是投有出现较大的
自真动画中可以看出两前纵粱的变形
X取的碰撞力相对应。
n…
H3雎、B7E域&排力“&目应前纵架∞变形
通过上述的碰撞力与结椅受力变形的比较可以
看出,从测力墙上获取的碰撞力数据可以在碰撞过
程中定性分析,对应构件的受力以及变形情况,速就
为在试验中利用测力墙进行传力路径分析提供了可
行性。
2.2基于测力墙的能■管理分析
A单个碰撞构件的吸能
如图4所示.渊力墙上对应区域的受力与位移
嘲4测力埔R域的№撺《晕与冉阿瓢桨内能比较
积分得到的能量随位移变化关系图与相应的右前纵
桀的内能比较+可以看出在碰撞前期和后期两者吻 碰撞构件的吸能情况做一定的分析,故通过测力墙
合的比较一致,在碰撞后期由于车傩其他的部件撞 可姒对单个构件的吸能情况进行分析研究。
击到B7区域导致力和能量比右前纵絷高。 B总体碰撞力做功的分析
但基本M图中前部分的能量吸收已经可吼对该 在汽车碰撞过程中总能量是守恒的,即可以根
2011第十日月十国汽车安奎技术学术会议论文集
据能量守恒定律,碰撞过程将系统的动能转化为内 1.=■=——=一
能,能量守恒的关系式如式1,在碰撞过程中碰撞力 P、,7,一一
所做的功为碰撞力々车身位移的乘积,1:身位移可 {\\;/E叠焉囊
通过加速度减形的两次积分得到,其关系式如式2;
碰撞过程中动能变化情配可根据车身的速度以及质 j,爻区翌
量求出.乍身速度可通过加速度波形的一次
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