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维普资讯
公 路 与 汽 运
总第 儿2期 Highways&AutomotiveApplications
主动悬架系统对汽车侧翻稳定性的改善分析
宋 毅
(北京福田环保动力股份有限会司,北京 102206)
摘 要 :针对被动悬架系统侧翻稳定性较差的问题 ,提 出采用主动悬架系统的方法进行改善 。
通过汽车侧倾运动状态分析,建立了被动悬架系统、主动悬架系统和控制系统模型。模拟分析表
明,主动悬架 系统使汽车在弯道行驶时的侧倾角有效值下降 92.8 ,侧倾角加速度有效值下降
78.2 ,侧翻因子有效值下降92.6 。结果表明.利用主动悬架系统可有效降低汽车非直线行驶
时的侧倾角厦侧倾角加速度.提高汽车的侧翻稳定性,采用主动悬架系统是提高汽车非直线行驶
状态下安全性的一个合理的解决方囊 。
关键词 :汽车}侧翻稳定性}主动悬架系统,安全性
中田分类号:U463.33 文献标识码 :A 文章编号:1671—2668(2006)01—0001—04
汽车侧翻是一种常见的交通事故,其主要原因 下,由于离心力的作用,汽车有发生侧翻的趋势,左、
是离心力的作用使汽车失去行驶稳定性 汽车在弯 右侧车轮与地面的正压力产生差别 (极端情况是内
道上超速行驶、高速变线行驶(由于障碍物)、一侧的 侧车轮与地面的正压力为零),将这个差别引入到主
车轮突然失去气压、在不同附着状态的道路上制动 动悬架系统控制中,通过分别调整左、右侧悬架的作
或加速行驶、突然出现强侧向风等时,如果汽车的质 用力,减小左、右车轮与地面正压力之间的差别,使
心高度较高,将使轮胎不能达到动力学的极限附着 汽车在行驶动力学方面处于稳定状态,从而避免汽
状态,汽车会发生侧翻事故。其中典型的运行状态 车发生侧翻。
是汽车超速进入弯道行驶和改变原行驶轨迹的变线
1 侧翻 因子
行驶 。质心高度与轮距之比特别大的汽车在所有运
行状态下产生侧翻 的危险性都较大。需要指 出的 如果要通过行驶动力学控制系统来防止汽车发
是,实际中相当部分的侧翻事故是 由于驾驶员在汽 生侧翻,就必须阻止各个车轮离开地面 。一个较合
车质心位置随装载及运行情况激烈变化时对汽车行 适的标志是车轮与地面接触力的分配,也就是左、右
驶动力学特性的错误估计造成的,例如;液灌车上液 车轮的轮荷 F 、F 。为了合理评价汽车的侧翻
体货物在液灌中来回流动、货物在车厢中滑动等。 稳定状态,引入 “侧翻因子”作为评价指标,侧翻因子
大部分翻车事故都会造成人员伤亡,所以是公 R一 老
众关注的焦点问题。不断改善汽车的被动安全性和
主动安全性可使造成人员伤亡的重大交通事故的数 式中:F 、F 分别为右、左车轮与地面的接触力。
量相应减少。由于在过去一段时间里开发的大部分 在稳定的直线行驶状态下,如果装载对称,则
安全系统主要是针对乘员的安全性,而不是直接针 FztL—Fz.,这样R=O;如果左轮或右轮离开地面抬
对翻车事故。所以发生的重大交通事故中翻车事故 起 ,则 F 一0或 F础 =0,这样 R一-_k-1;如果没有
所占的比例逐年递增。因此,最近人们对如何提高 车轮从地面抬起,则fRI1,说明汽车处于侧翻稳
汽车行驶过程中侧翻稳定性的问题进行了各方面研 定状态,并且IRI值愈小。车辆的侧翻稳定性愈好 。
究,如通过各车轮制动力、驱动力分别控制方法及主
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