冷热电三联供系统应用体会点滴.pdfVIP

冷热屯三联供系统应朋体会点滴 冷热电三联供系统应用体会点滴 朱建章黄保民宣艽 铁道第三勘察设计院 摘要：简述了三联供系统的发电．余热利用和并网情况．‘提 其余部分还能保证最基本的冷热需求，延缓、减小对 出并简述了三联供系统关键问题：全年冷热电负荷计算、设备 铁路运输造成的影响。 容量匹配、运行模式，电力并网．最后给出了北京南站动力站 冷热电三联供系统不仅符合国家能源政策，具有 的‘‘三联供+水源热泵”系统方案及运行模式． 节能、环保、经济和可靠的特点。同时从宏观角度看， 关键词：冷热电三联供 系统容量 北京南站 燃气轮机 用户可以在电网、天然气管道网的峰谷负荷和价格之 燃气内燃机 间选择最佳运行时段，获得经济利益的最大化，对电 网、气网都有消峰填谷的作用，有效解决了燃气公司 夏季气源过剩、冬季供气不足，而电力公司夏季电力 1问题的提出 供应不足、冬季过剩，以及白天不足、夜晚过剩的矛 铁路特大型站房冷热电负荷都很大，是耗能大户， 盾，也改善了电网和输气管网的总体效率和经济效益。 探索适宜的暖通空调节能系统意义很大。采暖空调系 虽然优势突出，但是要达到上述目的，需要进行大量 统的节能可以从很多方面着手，其主机的能耗占的比 细致的工作，否则会和目标相差甚远，使很大的初投 例很大，一般要占到50％以上，是挖掘节能潜力的主 资白白浪费，起不到应有的作用，目前国内也有不成 要环节。 功的案例。 近些年来国内外都不断出现季节性高峰电荒的现 2系统简介 象，除了用电量绝对值的不断攀升，还说明电网的峰 谷影响日益严重，要让大电网完全满足峰值用电要求 天然气冷热电三联供系统的模式有许多种，系统 是不可能也是不合理的，也就是说不改变现有的供电 方案可选择范围很大，这主要取决于能源需求结构。 模式，季节性高峰电荒的现象还会出现，一旦这种情 该系统将发电和空调系统合为一个系统，集成和优化 况在铁路站房中出现，势必会对铁路运输造成很大的 了多种设备，解决了建筑物电、冷、热等全部或部分 影响，因此，铁路站房空调系统所用能源结构的可靠 需要，系统可实现能源的梯级利用和高效转换，克服 性是应该给予考虑的。 了大型电厂余热无法远距离输送的弊病，也避免了远 基于节能、规避季节性高峰电荒影响的考虑，我 距离输电和分配损失，使得能源利用总效率由发电 们对冷热电三联供系统在特大铁路站房应用的可行性 等进行了分析研究。 建筑能耗。 冷热电三联供系统是分布式能源的一种，1998年 系统主要分为发电部分、余热利用部分和电力利 1月1日起实施的《中华人民共和国节约能源法》第 用部分。 。 三十九条明确指出，“国家鼓励发展下列通用节能技 2．1发电部分 术：发展热能梯级利用技术，热、电，冷联产技术， 主要采用燃气轮机和内燃机，其主要区别是 提高热能综合利用率”。在暖通空调领域采用热电冷三 适用规模不同：燃气轮机单机容量在1，000 联供系统是城市科学用能的有效途径之一。由于冷热 kw-14，000kw，内燃机单机容量在90kw～3，300kw。 电三联供系统在供热和制冷时充分利用了发电后排放 发电效率不同：燃气轮机发电效率略低，一般在 的低品位热量，实现了能量的梯级利用，因而是一种 24％～34％，内燃机发电效率略高，一般在3l州％。 高效的城市能源利用系统，还有利于降低能耗和缓解 余热效率不同：燃气轮机产生的余热品质及效率 大气污染，合理利明了有限的天然气资源。 较高，一般可以达到50％以上，内燃机产生的余热品 冷热电三联供系统一般采用燃气发电，同时为了 质及效率较低，一般在40％以上。 能够充分发挥其经济效益，必然还需要配置部分电制 其他在余热种类、排放标准、运营维护费用、对 冷和锅炉 或其他系统 作为补充或消峰，从所用能 燃气压力要求等也均有不同。 源整体看，即使发生气源或电源短缺、停J ：供应现象， 2．2余热利用部分 主要采用2种余热利用方式 老媒 铁路暖通空调专业2006年学术交流会 65 冷热电三联供系统应f j体会点滴 a-蒸汽系统： 定_F来，其发电量、余热可雌利埘携量、补蠢冷热源 发电机的商溢排气进入余热错炉，产生蒸汽，通 的鲎就都容易确定了。在目前不麓上网卖电的政策前 过蒸汽吸收式制冷机制冷或通过换热器制成热水供采 提下，所发电量持续被利用的稃度决定了系统的可行 暖及生活热水。这种系统是典型系统，实陬应_ j例子性，发电余热持续被利用的程度决定了整个系统的节 很多，特别适用于有蒸汽需求的情况，内燃机的余热 能性和经济性。电和热没有匹配好，系统的节能效益 水夏季制冷工况不好利用。 便不能发挥。产热和发电之间存在着平衡关系，从发 b．排气系统： 电机角度看，墩罨的热量多、得热的晶