双层客车在运用与检修中的问题及其建议.pdfVIP

运用检修 铁道车辆幂37卷增刊】999年8月 文章■号-1002—7602(1999)S0一005B—03 双层客车在运用和检修中的问题及建议 赵佩玉，朱叼忠．杨建辛 (上海铁路局上海车辆段，上海200070) 摘要：从配属上海车辆段的双层客车运用检修中发现的闸意、故障蛀计曩分析，提出建议和措施． 关键词：鼠层客车{运用检修；故障分析；建议}措施 中圈分类号：U271．7 文献标识码：B 上海车辆段现配属空调双层客车33辆。其中， 擦伤总数的73“。这一变化主要是因为在第1列双层 25B型普通双层客车19辆：双层硬座车15辆、双层软 客车209PK型的盘形制动基础上增加了踏面清扫器 座车4辆，编组列车226次，往返于上海一杭州之间I装置，提高了轮轨间的粘着力}采用作用可靠的U5A 25K型快速双层客车14辆：快速双层硬座车8辆、快 型空重车调整阀1226次列车车列编组较短，仅10辆 速双层软座车6辆，编组列车K2／K3次，往返于上海车，因此，前后制动比较一致。而25K型快速双层客车 一芜期之间，均属中短途运行。 虽装有电子防滑器，有效地减少了车轮踏面擦伤故障， 目前．空调双层客车装用2种型式转向架，均属 209系列。258型普通双层客车装用209PK型转向架， 有直接关系，并非纯属“双客”的产物。这也说明了目前 85K型快速双层客车装用809HS型转向架。209PK型 转向架是南京浦镇车辆厂针对双层客车断面大、重心 运行的客车普通轮对尚不能适应当前提速的需要。因 高、转动惯量太、载客量大和车体中部有下凹的特点， 此-尽快研制出适应铁路提速的车辆轮对已经刻不容 缓。 ． 在209T型的基础上设计制造的。209HS型则是在 209PK型基础上，为了提速设计制造的。 衰1 1998年空调双层客车适用拽障统计衰 1运用故障和分析 故障内容 !竺竺!兰垩墨!圭!兰竺竺苎翌墨!圭 从25B型普通双层客车1997年至1999年各年一 件散百分比／“件鼓百升比／M 季度的救障统计来看，所发生的故障类别基本相似。以 1998年为例，共直接发生和处理运用故障35件(见表 1)。主要有：空簧系统、制动系统、车底架外包铁皮脱落 和上部重点故障等。 25K型快速双层客车自1997年4月1日运行以 来所发生的故障类别和分布情况与单层快速客车相 似，主要是轮对、制动系统故障。同样以1998年为例， 直接发生和处理运用故障38件，主要有：制动系统故 障、轮对、空簧系统。上部重点故障和其他故障等。 1．1轮对故障 束装有电子防滑器的普通25B型双层客车，在一 1．2车底架外包铁皮脱落 mm～o．7 年多(】998．1—1999．3)的运行时间里未发现有轮对故 双层客车的外包铁皮是0．5 mm的薄 990年8月，配铁皮用扁铁压缝。再用铝拉铆钉紧固囊}过一段时间运 障。但是，如果追溯到1989年8月～1 行后，铝铆钉腐蚀，扁铁脱开，外包铁皮腐蚀脱落。在 属于浦IZl车辆段的第】列25B型双层客车U2／U3次 列车，发生车轮踏面擦伤103件，占浦口车辆段轮对 25B型普通双层客车的运用故障中，1998年一年内发