地铁高架柔性接触网缺陷及解决方案.pdfVIP

都市快轨交通·第27卷第1期2014年2月 《机电工程● doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2014．01．029 地铁高架柔性接触网 缺陷及解决方案 曾纯昌 (深圳地铁运营分公司 广东深圳518040) 的下锚却在承力索的外侧(见图1)。 摘要通过对深圳地铁1号线高架段接触网存在的 大量问题进行分析，如接触线下锚在承力索的外侧、供 电能力设计不足、接触网钢柱基础设计不合理、非支接 触线抬高不够等，并提出整改方案，以确保运营安全。 讨论新建高架段接触网工程在设计及施工过程中应注 意的问题，如钢柱及其拉线基础不按图施工、高架段与 地下段过渡处拉弧及磨损严重、坠砣限制管脱落引起 短路、折返线渡线下锚底座角钢安装过高、定位钩被电 流烧损等，并提出改进建议。 图1 I号线高架段接触网锚段关节的平面布置 关键词 地铁；高架；柔性接触网；缺陷；整改方案；深 接触线转换柱处因承力索提前下锚，不能在承力 圳l号线 索上安装吊弦来对非支接触线进行抬高，装配图设计 中图分类号U231．8；U226．8文献标志码A 为采用斜撑悬吊定位管，实现对非支接触线的抬高，而 文章编号1672—6073(2014)0l-0118一04 定位管与斜撑间的连接件为抱箍，具有～定的弹性，使 柔性接触网与刚性接触网比较，存在各种线索数量 得连接螺栓在运营的振动中大量松脱，脱落后非支接 多且需张力补偿、结构复杂、运营维护任务重、发生故障 触线及定位管下垂，低于工作支，存在造成弓网故障的 时影响范围大、修复困难等缺点。刚性悬挂的悬挂点间 极大风险。运营接触网专业维修人员及时发现了该问 距为8～10m，如果在高架段采用刚性悬挂方式，则要设 题，在腕臂和非支接触线间增加了一组吊弦，以防斜撑 的支柱数量就多，会影响城市景观，故目前高架段多采 脱落引起弓网故障(见图2)。 用柔性接触网。1号线高架段是深圳地铁第一条高架线 路，无论是设计、建设、施工、监理单位，还是运营维护部 门，由于经验不足、沟通协调不够，造成该线的高架接触 网存在较多的缺陷，如不及时处理就会影响运营安全。 1 设计缺陷及解决方案 1．1 接触线下锚在承力索的外侧 为了便于施jr及事故后的恢复，接触线与承力索 分开下锚，分别锚到相邻的锚柱，但1号线高架接触线 修回日期：2014。01。14 收稿日期：2013。12—10 作者简介：曾纯昌，男，工程师，从事接触网运营技术管理 com 592812122@qq 118URBANRAPIDRAILTRANSIT 万方数据 地铁高架柔性接触网缺陷及解决方案 另外，当出现接触线锚柱折断时，抢修则要把接触 小，否则补偿坠砣失去补偿作用。 线截断才能下锚到前面的承力索锚柱上；如果接触线 1号线高架接触网基础的地脚螺栓没有与桥的结 在内侧下锚，则要通过拉力带锚于外侧的承力索锚柱 构钢筋可靠连接，只是将500mm长地脚螺栓上下部各 上，用临时吊悬把接触线吊在承力索上，以方便抢修。 焊接一法兰板，直接埋人基础混凝土内(见图4)。基础混 深圳地铁环中线高架接触网承力索就设计在外侧下