轨下支承失效对直线轨道动态响应的影响.pdfVIP

第40卷第1期 力 学 学 报 V01．40．No．1 2008年1月 ChineseJournalofTheoreticaland Mechanics Jan．，2008 Applied 轨下支承失效对直线轨道动态响应的影响D 肖新标2)金学松温泽峰 (西南交通大学牵引动力国家重点实验室，成都610031) 摘要建立了基于Timoshenko梁模型的车辆／轨道耦合动力学模型，分析轨下支承失效对直线轨道动态响应 的影响．钢轨被视为连续弹性离散点支承上的无限长Timoshenko梁，通过假设轨道系统刚度沿纵向分布发生 突变来模拟轨下支承失效状态．推导了考虑钢轨横向、垂向和扭转运动的轮轨滚动接触蠕滑率计算公式．利用 Hertz法向接触理论和沈氏蠕滑理论计算轮轨法向力及轮轨滚动接触蠕滑力．采用移动轨下支承模型的车辆／ 轨道耦合系统激振模式，考虑轨枕离散支承对系统动力响应的影响．通过新型显式积分法求解车辆／轨道耦 合动力学系统运动方程，由数值分析计算得到不同轨下支承失效状态下直线轨道的动态响应．结果表明，轨下 支承失效对直线轨道变形及加速度有显著的影响，随着失效轨下支承个数的增加，轮轨相互作用力和轨道部件 的位移、加速度将会急剧增大，将加速失效区段线路状况的恶化． 关键词 铁道工程，轨道，车辆／轨道耦合动力学，动态响应，失效 中图分类号： U213．1文献标识码： A 文章编号：0459-1879(2008)01—0067-12 引 言 实验结果指出，大约50％的轨枕存在不同程度的悬 随着我国铁路的高速、重载化，机车车辆在运 空，道床状态差的道碴要比道床状态良好的承受更 行过程中的振动将不可避免地增大．另一方面，我 大的变形，这将导致轨枕空吊．Grassie[2J用实验和 国铁路既有线路和提速线路中存在大量桥梁、平交 数值方法研究了带空吊轨枕的轨道动力学响应．轨 道口和铁路涵洞．轨道从路基线路过渡到桥台、平 枕的作用是用来承受列车载荷并将其传递到更大面 交道口和铁路涵洞前后存在纵向刚度突变．轨道系 积的道床．若一个轨枕失去支承，轨道刚度沿纵向将 统纵向支承刚度突变会引起轮轨低频噪声，诱发线 发生变化，产生较大的动荷载，这样其邻近的轨枕将 路附近建筑物或桥梁低频振动．试验表明机车车辆 承受更大的列车静载及动载荷，轨道恶化速率将比 通过刚度突变区时，附加动力作用明显加大，最高 轨枕状态良好情况下大大增加．在一定车轮或轨道 可达1—2倍，导致轨道累积变形增大，石碴粉化， 不平顺的作用下，将会发生轨枕开裂，道碴粉化． 道床翻浆，轨枕空吊，从而形成轨下支承失效．从表 Nielsen[3】通过建立一个转向架运行在钢轨上的垂向 面上看，轨下支承失效或许没有任何异常迹象，但 车辆／轨道相互作用模型，其中钢轨由弹性地基上 当车辆通过这些部位时，将出现不同于正常区段的 的轨枕离散支承．他研究了一个轨枕空吊时，相邻轨 轨道变形与冲击．这种作用久而久之便会导致轨道 枕的弯曲应力随行车速度的变化情况．结果表明，由 的局部永久变形，从而可能造成轨道几何不平顺的 空吊轨枕引起的轨枕动态响应随行车速度的增加而 恶化，反过来又将加剧轮轨动力作用． 增大．当速度达到150km／h时，相邻轨枕的最大弯 由于道碴和路基沉降，轨道的方向和水平等不 究也得出了类似的结论． Ishida[．51研究了轨枕空吊 平顺会随着时间而改变，轨道载荷将变大，反过来又 将加剧轨道沉降，使得沉降路基上的轨道不平顺波 对轨道沉降及其部件恶化的影响．当轨枕空吊时， 长从几米发展到几百米．在局部范围，这种沉降将导