静电自组装制备复合磨粒及其对铜的抛光特性研究.pdfVIP

水下盾构法铁路隧道管片衬砌结构的 原型加载试验研究 １，２ １，２ １，２ １，２ 何　川 ， 封　坤 ，晏启祥 ，齐　春 （１．西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，成都 ６１００３１； ２．西南交通大学地下工程系，成都 ６１００３１） ［摘要］　针对我国第一条水下铁路盾构法隧道———狮子洋隧道，采用“多功能盾构隧道结构体试验系统”装 置原型管片衬砌结构，在通缝和错缝不同的拼装方式下进行了原型结构加载试验，对其结构力学性能进行深 入探讨。 试验结果表明，不同水压条件下管片衬砌结构力学特征不同，尤其是当结构开裂后，高水压对于结 构内力与形变的发展有明显的减缓作用。狮子洋隧道采用的榫式接头管片结构在通缝与错缝拼装下的破坏 特征不同，通缝拼装时结构在高水压条件下纵缝附近区域易发生局部剪切破坏，该研究成果可为同类工程的 设计提供有价值的参考。 ［关键词］　水下盾构法铁路隧道；管片衬砌结构；原型试验；榫式接头；破坏特征 ［中图分类号］　Ｕ４５９．１　［文献标识码］　Ａ　［文章编号］　１００９－１７４２（２０１２）１０－００６５－０８ 验［８～９］ ；２００３年，日本曾进行了双圆断面盾构衬砌 1　前言 ［１０］ 原型试验 ；２００５年，上海崇明隧道曾对其衬砌整 ［１１］ 铁路作为长距离交通的重要手段，成为保障我 环进行了加载试验 。 上述试验均采用了多点施 ［１］ 国经济发展的基石 。 随着我国高速铁路的大力 加综合荷载的加载方式，即将土压和水压混合在一 建设，新建铁路中隧道数量、隧线比急剧增大，铁路 起施加。 而水下盾构隧道所受土压和水压这两种力 隧道常常面临着穿越江河等水域阻隔的难题［２］ 。 之间关联性差，通常以水压成分为主导，因此要较真 我国采用盾构法修建水下隧道的技术很成熟， 实地测试出拟建水下隧道结构的各种力学特征，须 近年来多座水下隧道均采用了盾构法修建［３ ～５］ ，如 将水压及土压分离控制。 杭州庆春路隧道、上海崇明越江隧道、武汉长江隧 2　工程概况 道、南京长江隧道等，将其应用于水下铁路隧道的修 建，前景十分广阔。 狮子洋隧道是我国第一条水下铁路隧道，也是 对于水下铁路盾构法隧道，由于穿越距离长、埋 我国第一条采用盾构法施工的水下长隧，该隧道工 置较深、所处水文地质条件复杂，所要求结构断面 程范围全长 １０．８ ｋｍ，盾构段长９．３４ ｋｍ，目标速度 大，其受力性能不同于一般铁路隧道或地铁区间隧 值世界第一，设计行车速度为３５０ ｋｍ／ｈ ，被誉为“中 道［６ ～７］ ，对其结构力学性能的评价十分关键，有必要 国铁路世纪隧道”。 对原型隧道结构进行试验研究。 隧道位于东涌站—虎门站区间，下穿狮子洋等 国内外相关原型试验开展较少，２０００ 年及 多条河道，纵断面图见图 １。 盾构段穿越地层为淤 ２００４年，上海和广州地铁曾进行了１∶１水平整环试 泥质土、粉质黏土、粉细砂、中粗砂、全风化泥质粉砂 ［收稿日期］　２０１０－０８－０７ ［基金项目］　高铁联合基金重点项目（Ｕ１１３４２０８