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优化技术设计和建设管理模式有效控制工程投资 韩中伟 山东济铁监理公司 山东 摘 要:: 郭屯煤矿铁路专用线工程为有效控制工程投资，一方面在可:: 研和设计过程中针对专用线运营条件特点，坚持优化铁路专用线技术 设计。在安全实用的前提下，合理选用工程结构物设计形式、压缩工 程总体规模、并尽量要做到便于运营期内养护维修和减少投入;另一 方面在工程建设过程中，坚持优选采用有利于压缩投资的工程建设管 理模式以尽可能的节约和降低工程造价。 关键词:: 优化技术设计；优选建设管理模式；控制工程投资:: 山东鲁菏泽煤电开发有限公司郭屯煤矿铁路专用线是省重点项 目工程。该项目工程自2003 年开始筹划办理相关手续，2007 年底进 入了《可研报告》修改及《初步设计》的关键阶段。为利于专用线建 设进程，2008年初公司批准设置郭屯煤矿铁路专用线建设专门机构， 并在济南铁路局聘请专业技术人员（咨询、监理、运营管理）组成专 家组参与铁路专用线设计和建设工作。专家组依据相关技术标准结合 郭屯煤矿铁路专用线工程特点，紧紧围绕“工程结构安全实用、有效 控制工程投资”目标开展工作，现将取得几点成绩的过程与大家分享： 1 1 11优化改进疏解线设计方案 疏解线与京九铁路交叉形式，中铁第四设计院在修改《可研报告》 时提出采取疏解线上跨京九铁路设计方案，疏解线与郓城站上行侧接 轨方式；中铁济南设计院在勘测设计时提出采用正线及到发线分别两 点接轨设计方案。专家组依据铁路工程有关设计标准，并参照其他铁 路及站场工程原型经详细调查分析，针对郭屯煤矿铁路专用线实际状 况，为尽可能的减少征地数量和降低工程造价，专家组对两家设计院 编制的《初步设计》方案进行了比较、论证和调整。 1.1 疏解线与京九铁路交叉方案设计。根据现有的地理位置条件要想 满足疏解线上跨京九铁路交叉方案要求，疏解线与京九铁路交叉点处 桥梁高度将达15.5 米以上。规模宏大的桥梁建筑工程将导致建设费 用的提高并给安全运营带来不利影响。为减少工程造价及增加工程安 全度，专家组认真校核相关技术资料，详细调查交叉地点的地质水文、 地理环境、道路交通情况经周密分析检算得出“疏解线与京九线交叉 可采取下穿形式设计方案”的结论。把复杂特殊的高架桥工程设计改 变为较复杂的地面框架桥及“U”型槽引道工程设计，其主要依据： 1.1.1地质水文条件。疏解线与京九铁路交叉点（K529＋801）处自然 地面高程45.85，地下水位38.05，采用下穿框架桥底板顶面标高40.32， 地基承载力110KPɑ，满足下穿工程结构要求。 1.1.2技术条件。疏解线与京九铁路交叉点处既有线轨面标高49.72， 疏解线郓城站接轨点处轨面标高47.50，交叉点处既有线轨面标高高 于疏解线郓城站接轨点处轨面标高2.2米有利于采用下穿方式交叉。 如采用高架桥方式与京九线交叉展线顺坡高度大（上跨方式比下穿方 式展线顺坡高度差大7.04米），如图1所示： 图1 展线顺坡技术条件要求严格（各类型桥面上均应避开反向曲线。如不 得已而设在反向曲线上时，其加直线长度宜大于运行列车长度），增 加展线顺坡长度（下穿2.179km；高架6.10km，其中桥梁3.40km） 如图2所示： 图2 工程结构复杂，加大征用土地面积。经测算，郭屯煤矿铁路专线疏解 线上跨京九线设计方案比下穿京九线设计方案增加征地61.99亩（上 跨高架桥需征地81.5 亩、下穿方式设计征地19.52 亩），大幅提高工 程造价。 1.1.3效果比较。专家组最终选定上报下穿方案，铁道部于2008年9 月25 日下达的行政许可书批准了郭屯煤矿铁路专用线疏解线下穿京 九线。该下穿方案线路设计长度2.179km，投资预算5300 万元。而 同等条件的郓城煤矿铁路专用线采用上跨立交桥形式疏解线设计长 度6.10km，投资概算约18700 万元。 2 2 22 疏解线与郓城站上行侧接轨点方案设计 专家组提出疏解线与郓城站上行侧接轨采用到发线一点接轨设计 方案。其主要依据： 2.1 铁道部规定要求。铁道部2007年9月关于专用线在主要干线中 间站接轨的规定要求：专用线在主要干线中间站接轨接发列车及调车 作业不得切割正线。根据这一技术规定要求疏解线与郓城站上行侧接 轨设计