沿海港口海铁联运发展与对策建议.pdfVIP

建了中铁铁龙集装箱物流公司和 中铁联合国际集装 一 、 我国沿海港 口海铁联运发展现状概述 箱公司，负责建设、管理和营运全国18个铁路集装箱 我国港 口集装箱运输迅猛发展 ，集装箱吞吐量连 中心站。目前，全 国铁路已开辟了90余条跨局运行的 年大幅度跃升，自2003年以来一直蝉联世界港 口第 集装箱五定班列。另外 ，我国主要港 口企业也相继组 一 。 在我国港口集装箱吞吐量中，75％为服务对外贸易 建了专门从事集装箱多式联运的物流公司。如盐 田国 的国际集装箱，陆向箱量 80％以上分布于港 口周边 际集装箱码头组建了深圳平盐铁路有限公司，公司拥 300～400公里以内的区域；国内大陆集疏运量中，公路 有23公里平盐铁路作为专用疏港铁路，为盐 田国际 方式约占85％，水路方式约 占13％，铁路方式仅 占2％ 集装箱码头提供集装箱海铁联运、物流配送等配套服 左右。 务 ，2012年完成集装箱海铁联运量 13．3万TEU。大连 以国际远洋以及国内沿海海上集装箱运输为核 港集团与沈阳铁路局等合作组建大连集益物流有限 心，通过公路、铁路等方式完成启运港、目的港与终端 公司，作为大连 口岸唯一经营集装箱海铁联运公共班 用户之间 港“一门”集疏运，实现集装箱跨洲际、跨海洋 列 的公司，在沈阳、长春 、哈尔滨、吉林、敦化、延吉、图 “I-]N门”全程运输 ，是集装箱多式联运的主要形式。纵 们等地设有分公司和办事处，是大连、沈阳、哈尔滨海 观我国集装箱多式联运实际运作，通过铁路集疏运以 关批准的国际集装箱海铁联运中转 申报人，同时也是 及铁路站场与终端用户之间的公路运输 ，完成海运集 东北地区集装箱海铁联运承运商，已开通 了7条集装 装箱 由港 口至终端用户的 “港—铁一门”多式联运 ，是 箱班列线路。中远、中海、中外运长航等主要航运企业 集装箱多式联运的薄弱环节。由于此环节以集装箱海 也大力开展集装箱铁水联运业务，努力开拓我 国中西 上运输与铁路运输衔接为特征 ，也 即 “集装箱海铁联 部地区内陆市场。 运”。因此，我国加快发展集装箱海铁联运，其重点就是 纵观我国集装箱海铁联运基本格局，以各大区域 提高集装箱港 口铁路集疏运比重，其内涵就是进一步 主要经济带为腹地，以沿海主要集装箱港 口为海铁联 完善我 国境内的 “港—铁一门”多式联运 ，促进国际间 运枢纽，以铁路主要干线为骨架，以内陆城市集装箱场 和国内集装箱多式联运协调发展。 站为节点，主要服务于对外贸易的国际集装箱海铁联 在企业方面 ，2003年 12月 ，经铁道部批准 、国家 运体系已经初步形成。此外，东北、华北地区与华东、华 工商行政管理局注册，成立中国铁路集装箱运输有限 南以及长江沿岸地区之间的内贸集装箱海铁联运通道 公司，组织经营全国铁路集装箱运输业务。之后又组 也已初具规模 ，呈现蓬勃发展的良好势头。随着我国综 港 口经济 2013．10 合运输体系基础设施建设和集装 表 1 深圳盐田港区集装箱海铁联运班列主要线路 箱运输加快发展，区域性特点明 线路名称 班期 服务范围 显的全国集装箱海铁联运体系将 盐田一重庆 每周一班 重庆市及周边地区 得到进一步完善，集装箱海铁联 盐田一武汉 每周四班 湖北武汉市及周边地区 运干线通道的作用更加突出，支 盐田—韶关 每周六班 广东韶关市及始兴、武江、曲江 线通道 的延伸范 围更加广泛 ，海 盐田一常平 每周七班 广东东莞市常平镇及石排、东坑、横沥、企石、石龙、桥头镇 铁联运枢纽和内陆集装箱场站的 盐田一湖南 每周三班 湖南长沙市、醴陵市、衡阳市、株洲市及江西萍乡市 布局更加合理。 盐田一江西 按需发运 江西吉安市、赣州市及南昌市 二、典型沿海港 口海铁 盐田一昆明 按需发运 云南昆明市及周边地区 联运发展现