基于交通经济带视角的京津冀区域协同发展路径.pdfVIP

第9卷第2期 石家庄铁道大学学报(社会科学版) V01．9No．2 2015年6月 JOURNALOFSHIJIAZHUANGTIEDAO l】NIⅥ璁S1TY(SoclALSCIENCEEDITION)Jun．2015 文章编号：2095—0365(2015)02—0016—05 基于交通经济带视角的京津冀区域协同发展路径 陈队永1， 孙海龙1， 陈艳春2 (1．石家庄铁道大学交通运输学院，河北石家庄050043； 2．石家庄铁道大学经济管理学院，河北石家庄050043) 摘 要：交通经济带是一种依托交通干线或综合运输通道的带状经济区域，它是融合了人 口、产业、城镇、物流、信息的空间地域综合体。通过对京津冀区域发展现状分析，结合交通经 济带发展机理，指出随着交通一体化和区域规划的进一步完善，建设交通经济带是推动京津冀 区域协同发展的重要途径。依托京津冀交通一体化与城镇化的发展要求，加快构筑京津、京石 (京广)、京秦(京沈)、京衡(京九)、石(家庄)衡(水)沧(州)等城镇发展轴，培育沿海经济产业 带，建立起以北京、天津国家中心城市，石家庄、唐山区域性中心城市和其它中心城市为支撑的 发展格局，形成若干条交通经济带，使其发展成为带动区域经济的助推器和有效载体。 关键词：交通干线；交通经济带；协同发展；发展路径；京津冀区域 中图分类号：F542文献标识码：A 随着京津冀协同发展上升为国家战略，京 前亟需解决的问题。拟从交通经济带视角分析 津冀区域的发展受到越来越多的关注。国内学 京津冀区域协同发展的路径。 者从多方面的研究发现，要实现京津冀交通运 一、京津冀区域当前发展面临的主要 输与区域经济系统协同发展，需要对京津冀城 问题 市群交通运输与区域经济协调发展进行评 价[1]，对京津冀城市群交通网络[21和区域物流 (1)发展不平衡。主要表现为京津冀区域长 综合分析[3]，构建和完善区域综合交通运输网 期发展不均衡，贫困问题比较突出。相关资料表 络和服务体系[4]，实现京津冀地区产业转移与 明，京津唐等市的人均GDP是欠发达地区的3～ 协同发展[5‘7]。但受到行政体制、经济政策和思 5倍；首都周边100km范围内的贫困带，有32个 想观念等因素的制约，京津冀三地的经济发展 国家级贫困县，近3800个贫困村，273万贫困人 水平还存在较大的差异，不管是经济、交通、产 口；这些地区的人均GDP、县均地方财政收入仅 业领域，还是基础设施、民生保障，都与协同发 为京津远郊区县的1／3、1／4；人均农民纯收入 展的要求存在着一些不协调的地方。随着京津 3300元，仅为全国平均水平的55％。 冀交通一体化的加速推进，如何将交通优势转 (2)协同发展能力不足。一方面河北省的产 化为经济优势，推动区域经济的协调发展，是当 业整体发展实力弱、附加值不高，目前河北高新技 收稿日期：2015一03—25 金项目(HBl4YJ018) 作者简介：陈队永(1977一)，男，讲师，研究方向：交通经济。 本文信息：陈队永，孙海龙，陈艳春．基于交通经济带视角的京津冀区域协同发展路径[J]．石家庄铁道大学学报：社 会科学版，2015，9(2)：16—20． 万方数据 第2期 陈队永等：基于交通经济带视角的京津冀区域协同发展路径 17 术产业增加值占规模以上工业比重仅6．9％，远 协同发展方面，无疑扮演着先行者的角色。产业 低