汽车发动机构造与维修教学课件 仇雅莉 22334 模块3配气机构.pdfVIP

模块3 配气机构 课题一 认识配气机构 课题二 气门组的拆装与检修 课题三 气门传动组的拆装与检修 课题一 认识配气机构 一、配气机构的组成 • 配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。 二、配气机构的类型 1 ．按每缸气门数目分 • 配气机构按每缸气门数目分有双气门式和 多气门式两种。 2 ．按凸轮轴的位置分 • 配气机构按凸轮轴的位置分有下置凸轮轴 式、中置凸轮轴式和上置凸轮轴式3种。 3．按凸轮轴的传动方式分 • 配气机构按凸轮轴的传动方式分有齿轮传 动式、链条传动式和齿形带传动式3种。 三、配气机构的工作原理 • 下面以下置式配气机构为例说明其工作情况。 • 如图3.14所示，发动机工作时，曲轴正时齿 轮根据不同的驱动方式带动凸轮轴正时齿轮旋 转，凸轮轴就随着其正时齿轮一起旋转。 • 当凸轮轴上的凸轮由基圆经缓冲段到工作段 时，挺杆在凸轮的作用下推动推杆向上运动。 • 推杆通过气门调整螺钉使摇臂摇摆，摇臂的 摇摆克服气门弹簧的弹力将气门向下顶开。 • 凸轮随着凸轮轴的继续旋转，挺杆逐渐从凸 轮的工作段向缓冲段运动，这时推杆作用在 摇臂上的推力逐渐减小，气门在气门弹簧的 作用下也就逐渐地关闭。 • 当挺杆完全落到凸轮基圆时，气门完全关闭。 图3.14 凸轮轴下置式配气机构 四、气门间隙 • 发动机工作时，配气机构的各个零件，如 气门、挺杆、推杆等都会受热膨胀而伸长， 如果气门及其传动件之间不留间隙，则在热 态时，就会因受热膨胀而顶开气门，破坏气 门与气门座之间的密封，造成发动机在压缩 和作功行程中漏气，而使功率下降。 • 为了消除这种现象，通常配气机构在常温 装配时，须留有一定的间隙，这个间隙就 称为气门间隙。 • 有的发动机采用液力挺杆，由于在挺杆内 油压、柱塞和弹簧作用下可自动调节气门 间隙，故不需要预留气门间隙。 五、配气相位 • 用曲轴转角表示气门开启与关闭时刻和开启 的持续时间，称为配气相位，如图3.16所示。 • 配气相位图中包含有进气提前角、进气迟 闭角、排气提前角、排气迟闭角和气门重 叠角+。 图3.16 配气相位图 课题二 气门组的拆装与检修 • 气门组的作用是使新鲜气体通过进气门进 入汽缸，将废气通过排气门排出汽缸，并 实现气门对汽缸的可靠密封。 • 气门组包括气门、气门座圈、气门导管、 气门弹簧、气门锁片、气门油封等。 一、气门 1 ．气门的构造 （1）气门头部。 （2）气门杆部。 二、气门座 • 进气道、排气道与气门密封锥面直接贴合 的部位称为气门座。 • 其作用是与气门头部一起对汽缸进行密封， 同时接收气门头部传来的热量，对气门进 行散热。 1．气门座的构造 图3.22 气门座 2．气门座锥角 • 气门座的锥角由3个部分组成，其中45° （或30° ）的锥面与气门密封锥面贴合，如 图3.23所示。 • 15°和75°锥角是用来修正工作锥面的宽度 和上、下位置的。 图3.23 气门座锥角和密封干涉角 三、气门导管 • 气门导管的作用是给气门的运动导向，保 证气门和气门座锥面的精确配合，并为气 门杆散热。 1 ．气门导管的构造 2 ．气门导管的安装 图3.24 气门导管 四、气门弹簧 • 气门弹簧的作用是克服气门关闭过程中气 门及传动件因惯性力而产生的间隙，保证 气门及时落座并紧密贴合，同时防止气门 在发动机振动时因跳动而破坏密封。 1 ．气门弹簧的构造 2 ．气门弹簧的防振 五、气门锁片和弹簧座 • 气门锁片和弹簧座用于将气门弹簧固定在 气门杆上。 • 气门锁片用于将弹簧座固定在气门杆上。 图3.26 气门锁片及安装 六、气门油封 • 为了防止机油从气门杆处进入汽缸造成积 炭和在气门上产生沉积物。 操作一　检修气门 1 ．气门外观检测 2．气门杆磨损的检测 （1）用外径千分尺检测气门杆的直径， 测量部位如图3.28所示。 （2）与气门杆尾端未磨损部分对比测 量，若