新现代汽车检测与故障诊断技术 教学课件 司传胜 2.2发动机功率检测与故障检测.pptVIP

稳态测功和动态测功之分： 　　 稳态测功也称有负荷测功，它必须在专门台架上进行，需要专门的检测设备给发动机加载，其特点是测功准确、测试时间长、测试费用高，不能适应汽车不解体检测的要求；动态测功也称无负荷测功或无外载测功，可以在汽车不解体条件下就测定发动机功率，其特点是所用仪器轻便、测功速度快、方法简单，但测功精度较低。对于汽车维修企业和交通管理部门，目前应用较多的是无负荷测功。 一、无负荷测功原理 根据检测方法的不同，无负荷测功分为瞬时功率检测和平均功率检测： 瞬时功率是指发动机在加速运转时某一转速所对应功率； 平均功率是指发动机在加速运转时某一指定转速范围内的平均功率。 1. 瞬时功率检测原理 　　 把发动机的所有运动部件等有效地看作一个绕曲轴中心旋转的回旋体。没有外界负荷的发动机，在怠速情况下突然加大油门时，发动机发出的动力除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩将全部用来加速发动机运动部件。其加速时的惯性阻力矩为该工况下的唯一负载，因此其加速过程的运动方程为： (2-1) 二、无负荷测功方法 　　 在国产发动机检测仪中，有的采用了通过测试加速时间来测定平均功率，有的采用通过测角加速度以确定瞬时功率。无负荷测功仪既可以制成单一功能的便携式测功仪，又可以与其他测试仪表组合成发动机综合检测仪。无负荷测功仪的一般使用方法如下。 1. 测试前的准备 　　　（1）调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，使之处于技术完好状态；预热发动机至正常工作温度（80℃～90℃）；调整发动机怠速，使之在规定范围内稳定运转。 　　　（2）接通电源，预热仪器并调零，把传感器按要求连接在规定部位。 　　　（3）对测加速时间—平均功率的仪器应按要求设置、。 　　　（4）需置入转动惯量的仪器，要把被测发动机的转动惯量置入仪器内。若被测发动机的转动惯量未知时，则应先测定其转动惯量。 　　　（5）操作其他必要的键位，如机型（汽油机、柴油机）选择键、缸数选择键和“测试”键等。 2. 总功率测试方法 　　　常用的测试方法有怠速加速法和起动加速法两种。 　　　1）怠速加速法 　　　发动机在怠速下稳定运转，然后突然将油门开到最大位置，发动机转速急速上升，当转速达到所确定的测试转速（测瞬时功率）或超过终止转速时，仪表显示出所测功率值。此后应立即松开加速踏板，以避免发动机长时间高速运转。记下或打印出读数后，按“复零”键使指示装置复零。为保证测试结果可靠，一般重复测量3次取其平均值。该测试方法既适用于汽油机，又适用于柴油机。 　　　2）起动加速法 　　　首先将节气门开至最大位置，再起动发动机自由加速运转，当转速达到确定值或超过终止转速后，仪表显示出测试值。起动加速法可避免因迅猛加速操作发动机引起的误差，也可排除化油器式汽油机加速泵附加供油作用的影响。 3. 测试注意事项 　　　（1）发动机当量转动惯量的选取对测量精度的影响较大，其J值的确定至关重要。仪器生产厂家提供的某些车型的J值多为发动机台架试验时取得的。这种试验一般不带风扇和空气滤清器，与就车测试的条件不同。因此，必须使用有关部门提供的就车测试的发动机当量转动惯量J值。对于新型或初次测试的车型，必须经过大量的试验，并与出厂数据和发动机台架试验数据对比后，才能得出适当的当量转动惯量J值。 三、各缸功率均衡性检测 　　　检查各缸功率的均衡性是发动机检测诊断的一个重要内容。各缸功率的均衡性可通过单缸功率检测和单缸断火后转速变化的检测来评价。 1. 单缸功率检测 　　　利用无负荷测功仪单缸功率的方法：先测出各缸都工作时的发动机功率，然后在某汽缸断火（高压短路或柴油机输油管断开的情况下再测量发动机功率，两功率之差即为断火汽缸的单缸功率。 　　　在发动机正常工作情况下，发动机输出功率应等于各缸功率之和，各缸输出功率应大致相等。这样，发动机才具有良好的动力性，其运转才能平稳。但是由于结构、供油系统以及点火系统方面的差异，各汽缸实际发出的功率还是