夏利2000型四气门火花点燃式发动机可变进气系统及稀薄燃烧的研究.pdf

。 摘 要 一I一 摘 要 能源与环境现已成为内燃机技术发展的主导因素，稀薄燃烧由于其能够 很好地改善发动机燃油经济性和排放特性而受到广泛重视；可变进气、二次 喷油【专利号9]等近年来发展起来的技术也表现出良好地改善发动 机性能的能力。本文在课题组前面研究工作的基础上，设计了可变涡流与可 变滚流两种滑动式可变进气结构，并将可变进气与二次喷油结合起来优化稀 薄燃烧过程，改迸发动机经济性与排放性能。 可变涡流与可变滚流这两种可变进气结构具有结构简单、成本低廉、同 时对原型机改动小的特点。稳态试验表明，这两种可变结构能够在一定范围 内改变缸内气体运动的涡流比和滚流比，满足发动机不同工况对于气体运动 和流通系数的要求。 可变进气结构与二次喷油技术的匹配研究表明，当可变涡流结构处于非 全开状态时，可以采用较小的二次喷油量达到降低发动机油耗的目的；在可 变滚流结构中，由于缸内气体运动为纯滚流，需要采用较大比例的二次喷油 量才能获得较低的燃油耗。 在可变涡流结构中，当阀片处于非全开状态时，由于涡流运动对二次喷 油的作用，二次喷油正时对发动机的比油耗存在明显影响，发动机比油耗随 喷油正时改变呈较明显的波动状；在可变滚流结构中，二次喷油正时对发动 机比油耗同样存在影响，但最低油耗点只有一个，当负荷较大时，最低比油 耗所对应的喷油正时要更早一些。这是因为，在负荷较大时，二次喷油的绝 对量大，要保证二次喷油量在本循环内完全进入燃烧室，必须较早启动二次 喷油。 采用可变进气结构和二次喷油技术相结合可以提高发动机稀燃极限4-6 个空燃比单位；降低发动机比油耗14．18％；同时，发动机CO排放下降幅度 在85．90％：NOx排放的下降幅度在50．60％。经过进一步优化，发动机的燃 油经济性和排放还有改善的潜力。 准维模型研究表明，在利用二次喷油形成准均质混合气改善发动机稀燃 特性时，只有适中的分层度才能获得良好的稀薄燃烧特性，适中的分层度可 以通过调整二次喷油的控制参数获得，例如：次喷油比例、-次喷油j卜时等 参数。 关键词：四气门火花点燃式发动机可变进气结构 二次喷油稀薄燃烧准维燃烧模型 摘 要 ABSTRACT directed ofinternalcombustionhasbeen byenergy Development engine andenvironmentfora time．Becauseleanbum saving protectionlong technique has to fuel and hasbeen emissions，itpaid greatpotentialimproveconsumption muchattention．Variableinductionandtwice no9]， injection[patent showneffecton whichhavebeen inrecent also engine developedyears，have good induction