汽车结构与拆装-项目11 变速器.ppt

项目十一　变速器 学习目标 1．明确手动变速器的结构组成及功用； 2．说出手动变速器各挡位的动力传递路线； 3．能说出变速器操纵机构中的锁止机构的功用； 4．能说出自动变速器的结构组成及变速原理； 5．说出传动系统各部件的装配关系及动力传递路线； 6．正确地使用工具和设备分解手动、自动变速器总成； 7．与同学密切合作规范、安全地就车拆装变速器总成。 课题一　变速器功用和齿轮传动的基本原理 一、概述 二、变速器的类型 三、变速器的功用 四、齿轮传动的基本原理 一、概述 由于目前汽车上广泛采用的是活塞式内燃机，其转矩变化范围较小，而汽车实际行驶的道路条件非常复杂，要求汽车的牵引力和行驶速度必须能够在相当大的范围内变化；此外，所有内燃机的曲轴始终是向同一方向转动，而汽车实际行驶过程中常常需要倒车。 为此，在汽车传动系中设置了变速器。 二、变速器的类型 （1）按变速器输入与输出转速变化方式不同可分为：有级式、无级式和综合式三种类型； （2）按操纵方式不同可分为：手动变速器和自动变速器两种类型； （3）按变速器前进时齿轮机构所用轴的数目不同可分为：两轴式和三轴式两种类型。 三、变速器的功用 （1）变速、变矩：通过改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应汽车不同行驶条件的需要，如起步、加速等；同时使发动机尽量在有利的工况下运转； （2）变向：在发动机旋转方向不变的条件下，使汽车能够实现倒车； （3）切断动力：利用空挡，中断发动机向驱动轮的动力传递，便于发动机起动，怠速运转以及便于换挡或对发动机进行检查。 四、齿轮传动的基本原理 　　1．变速、变矩原：齿轮传动的基本原理如图11-1所示，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以实现变速，而且两齿轮的转速比与其齿数成反比。主动齿轮（即输入轴）转速与从动齿轮（即输出轴）转速之比值称为传动比。 当小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，输出转矩增大转速降低，为减速传动，如图11-1a）所示，此时传动比大于1；当大齿轮带动小齿轮转动时，输出转矩减小转速升高，为增速传动，如图11-1b）所示，此时传动比小于1。 2．变向原理 　　齿轮传动的旋转方向与齿轮的啮合方式和啮合对数有关：内啮合的齿轮旋向相同，如图11-2所示。当外啮合的齿轮对数为奇数对时，旋向相反，如图11-3所示为一对齿轮传动，则转向相反。 　　3．切断动力原理 　　在汽车行使的过程中，变速器传递动力时都是在齿轮啮合的状态下进行的，因此要想切断动力就只要将原先啮合的齿轮退出啮合状态，即可实现切断动力传递的目的。 项目十一　变速器 课题二　手动变速器结构和工作原理 变速器的结构总图 一、传动机构 　　1．输入轴总成 变速器的输入轴也就是离合器的输出轴（从动轴），其前端通过轴承支承在发动机曲轴后端的中心孔内，如图11-5所示。各机件的安装位置从前往后依次为：4挡主动齿，3、4挡同步器，3挡主动齿，2挡主动齿，倒挡主动齿，1挡主动齿，5挡主动齿，5挡同步器。其中2挡主动齿、倒挡主动齿、1挡主动齿与轴制成一体，3、4、5挡主动齿都通过轴承空套在输入轴上，3、4挡同步器和5挡同步器通过花键固定在输入轴上。 2．输出轴总成 输出轴与主减速器主动锥齿轮制成一体，其上相应地有主减速器主动锥齿轮、1～5挡从动齿轮和1、2挡同步器，如图11-5所示。各机件的安装位置从前往后依次为：主减速器主动锥齿轮，4挡从动齿，3挡从动齿，2挡从动齿，1、2挡同步器，1挡从动齿，5挡从动齿。其中3、4、5挡从动齿及1、2挡同步器与输出轴制成一体，1挡、2挡从动齿通过轴承空套在输出轴上。 3．倒挡轴总成 倒挡轴压装于后壳体中。倒挡齿轮（惰轮）与轴（铜套）径向活动配合，轴向也是活动配合 　　4．各挡动力传递路线 　　（1）1挡。当变速器操纵机构将输出轴花键毂上的1、2挡同步器的接合套向右推时，1挡从动齿轮与输出轴连为一体，动力由输入轴经1挡主动齿轮、1挡从动齿轮传到输出轴。即：输入轴→1挡主动齿轮→1挡从动齿轮→1、2挡同步器→输出轴。如图所示。 （2）2挡。2挡的动力传递情况与挂1挡的情况相类似，只是1、2挡同步器的接合套向左移动与2挡从动齿轮的齿圈啮合。动力传递路线为：输入轴→2挡主动齿轮→2挡从动齿轮→1、2挡同步器→输出轴。如图所示。 （3）3挡。如图所示，3、4挡同步器的接合套在操纵机构的推动下，向右移动，与3挡主动齿轮啮合。动力传递路线为：输入轴→3、4挡同步器→3挡主动齿轮→3挡从动齿轮→输出轴。 （4）4挡。如图所示，4挡的情况与挂3挡的情况相类似，只是3、4挡同步器接合套在操纵机构的推动下，向左移动，与4挡主动齿轮啮合。动力传递路线为：输入轴→3、4挡同步器→4挡主动齿轮→4挡从动齿轮→输出轴。 （5）5挡。如图所示，5挡同步器接合套向左移动，与5挡