制动系论文正文.docVIP

一、引言 随着社会的发展，为满足人们驾驶汽车的舒适性，在现在的汽车上出现了自动变速箱。与手动变速箱相比，自动变速箱取消了传统的离合器，取而代之的是液力变矩器，它通过自动变速箱油传递转速和扭矩，并且可以保持发动机在紧急制动情况下不熄火，使驾驶者可以更全神贯注的注视路面交通人不会被换挡搞得手忙脚乱；除此之外，自动变速箱可以根据车辆的负荷及车辆的变化自动的增减档位，减少了驾驶者的换挡劳动量，使人们驾车更舒适更方便。现在，自动变速箱的使用比例越来越大，并且越来越智能，我们只有好好研究，学好理论知识，才能在维修自动变速箱的过程中更出色。 二、722.9自动变速箱的结构及特点 （一）722.9自动变速箱的结构 奔驰汽车上目前装配的自动变速箱有两种，分别是九速变速箱和六速变速箱，其中九速变速箱是新款变速箱，主要装在近几年出厂的汽车上。722.9的变速箱可大致分为以下部件组：变矩器、油泵、变速箱外壳、变速箱机械部分和电液控制单元。 1、液力变矩器结构与作用 液力变矩器位于自动变速器的最前端，直接与发动机的飞轮相连，其作用与手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，且具有一定的减速增扭功能。 奔驰车的变矩器的结构分为泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器四大部分。泵轮与发动机飞轮连在一起，然后通过变速箱油带动涡轮转动，涡轮进而带动后面的行星齿轮机构转动；在自动变速箱中变速箱油在离心的作用下，泵轮通过泵轮叶片向涡轮泵入变速箱油并驱动涡轮，涡轮叶片直接输送变速箱油到导论叶片上，这样通过自由轮（即单向离合器）支撑在变速箱外壳上的导轮反转，是扭矩增加，当泵轮与涡轮的转速差最大时，扭矩转换达到最大值。此时（即为耦合点）泵轮、导轮、涡轮一起转动。 锁止离合器的作用是将在规定条件下，将泵轮与涡轮连在一起，将发动机的转速直接传到变速箱，奔驰的变速锁止装置是一个滑差系统，整体式变速箱控制单元将实际滑差与规定滑差进行比较，实际滑差由发动机与变速箱输入速度之间的差值计算得到，规定滑差是变速箱输入速度和发动机负荷的函数，根据计算得到的规定滑差与实际滑差之间的差值以及不同的变量（如发动机扭矩）产生一个相应控制电磁阀的压力/电流规定值。 2、油泵 自动变速箱的油泵在液力变矩器的后面（如图2），它是采用的是月牙形齿轮泵，利用变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，一 图2 油泵剖面图（箭头为旋转方向） 6-月牙形泵 6a-外齿轮 6b-内齿轮 6c-月牙形 6D-压力室 6e-吸油通道 直为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现。另外液压油通过管路在水箱附近装有散热装置，通过吹风进行冷却。从而使变速箱油的温度不至于太高 3、变速箱外壳 变速箱的外壳是整个变速箱的骨架部分，起着支撑内部行星齿轮机构及附属元件的重要作用，它的形状决定了其内部的空间大小及内部机械机构的排列，在变速箱的外壳上著有一个通风口，通风口外和大气相连，内与齿轮组室相连，这样可以确保在与温度相关的变速箱油量及变速箱外壳内空气量变化时，仍能保持压力平衡。 4、变速箱机械部分 变速箱的机械部分有拉维列奥克斯齿轮组、前部单行星齿轮系统、后部单行星齿轮系统和驻车止动爪组成。此外还集成了多盘式离合器K1、多盘式离合器K2、多盘式离合器K3、多片式制动器B1、多片式制动器B2、多片式制动器B3和BR多片式制动器。多盘式离合器K1、多盘式离合器K2、多盘式离合器K3均采用单面式摩擦片，多片式制动器B1和多片式制动器B3也采用单面摩擦片。单面摩擦片只有一面贴有摩擦衬片。这改进了盘式组件上的热量分配，其设计更加紧凑，承载能力提高且质量减少。对于多片式制动器B2和BR还采用双面摩擦片。 （1）行星齿轮机构 如图3行星齿轮组由环齿、固定在行星齿轮托架里轴承上的行星齿轮以及行星传动太阳齿轮组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在整个换档过程中行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。行星齿轮组的环齿和行星传动太阳齿轮油换挡元件多盘式离合器和多盘式制动器轮流驱动或停止。此时，行星齿轮可以在环齿的内齿上和行星传动太阳齿轮的外齿上转动。这样，通过离合器和制动器的不同组合，无需移动大齿轮和换挡轴套，就能实现多种传动比以及改变方向。 （2）驻车止动爪 图4 驻车止动爪 4-驻车止动爪 38-止动板 40-衬套 41-弹簧 42-椎体 43-驻车止动块 驻车止动爪（图4）在换挡开关位置“P”，时，椎体在驻车止动爪和导向衬