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公路桥梁工程施工中混凝土裂缝的防治措施探讨 　　摘要：近年来，随着我国经济的发展，交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的公路桥梁。但是混凝土的裂缝较为普遍，在各种结构工程中裂缝几乎无所不在，困扰着公路桥梁工程技术人员。本文主要对公路桥梁工程施工中混凝土裂缝的防治措施进行了简要分析。 　　关键词：公路桥梁；混凝土裂缝；处理措施 　　中图分类号：U448文献标识码： A 　　引言 　　混凝土是国内应用最广泛的建筑材料，其抗压性、可塑性以及耐火性优势十分明显，但抗拉能力较差，施工过程中容易开裂。混凝土裂缝是公路桥梁工程施工过程中常见的问题之一，混凝土裂缝的出现会影响工程质量甚至造成工程安全隐患。 　　一、公路桥梁施工中的混凝土裂缝的危害与种类 　　1、收缩裂缝 　　在公路桥梁混凝土施工时，随着混凝土的逐渐硬化和散热会产生巨大的收缩应力，在收缩应力远远高于混凝土的最大极限抗拉强度时，就会使整个混凝土结构发生收缩，从而产生裂缝，这就是收缩裂缝。 　　2、温差裂缝 　　在桥梁混凝土施工时水泥水化时会产生大量的水化热，然而水化热的释放会使混凝土的表面与内部产生巨大的温差。在公路桥梁混凝土施工中，混凝土表面会迅速散热，但是内部散热状况显然要慢很多。那么大量内部热量无法得到顺畅的散发，产生的巨大温差就是会使混凝土表面产生拉应力，内部则会产生压应力，在温度引起的应力超过其最大抗拉强度时，就会使混凝土产生裂缝，这就是温差裂缝。 　　3、安定性裂缝 　　作为混凝土的重要原料，水泥的性能会对混凝土的质量产生很大的影响，那么如果水泥的安定性不合格，则会造成混凝土出现龟裂，也就是安定性裂缝。一般安定性裂缝多出现于混凝土表面，且均保持0.05～0.5mm宽度。常出现与新旧混凝土结合处以及排水井接壤处。而严重的横向裂缝会沿着施工该断面不断开裂，从而出现“断板”，宽度均保持在1mm之内。 　　二、公路桥梁工程施工中混凝土裂缝产生的原因分析 　　1、温度变化 　　我国大部分地区，四季分明，春夏和秋冬之交昼夜温差极大、降水较少、风沙较大、空气相对干燥。公路桥梁工程施工过程中容易受到外界环境气候的影响，温度变化导致的混凝土裂缝主要是表面裂缝，走向无规律性。如体积较大的混凝土柱，浇筑完成后水泥水化会放热，内部温度会升高，导致内外温差较大产生裂缝。昼夜温差大和炎热干燥的天气会导致混凝土凝固速度不一，水分蒸发过快也容易造成路面或其他部位开裂。而深层贯穿裂缝则是由于公路桥梁结构温差较大，受外界约束产生形变，应力不足被拉裂。公路桥梁工程施工过程中混凝土板、柱浇筑完成后需要尽快进行浇水养护，而有时因为季节和地区特点，气候炎热干燥，风沙也较多，对工程养护带来了较大困难，容易造成混凝土结构裂缝、麻面或蜂窝。 　　2、桥梁荷载 　　桥梁荷载引起的裂缝主要包括直接应力裂缝和次应力裂缝。在桥梁受力部位大量堆放施工材料及工具、未按照图纸施工、改变施工顺序导致桥梁结构受力改变等均会引起桥梁直接应力裂缝；而施工中开槽、凿洞等操作由于难以准确进行计算和受力模拟，容易造成开孔部位集中受力，产生次应力裂缝。 　　3、地基变形 　　公路桥梁工程施工过程中混凝土浇筑受到重力作用，一方面产生基础和支架的不均匀下沉，导致混凝土局部形变；另一方面混凝土中较重的颗粒沉降，导致混凝土结构不均匀，都会在于模板的相互作用下产生裂缝。公路桥梁工程施工过程中由于地基基础发生垂直沉降导致公路桥梁产生形变，超过混凝土结构本身的抗拉能力后就会开裂。一般混凝土浇筑后10min到3h内会出现。 　　4、混凝土收缩 　　公路桥梁工程施工过程中由于混凝土收缩引起的混凝土裂缝最为常见。混凝土浇筑完成后4～5h内开始发生自主收缩，这时水泥水化反应最为剧烈，水分蒸发加速，最终导致混凝土变形，混凝土构件由于不均匀收缩极易导致表面裂缝产生。当然，混凝土内外水分蒸发速度不同，内外收缩幅度不同也是导致混凝土表面承受过大拉力产生收缩裂缝。 　　5、施工材料质量及施工工艺问题 　　公路桥梁工程施工过程中由于使用质量存在问题的混凝土或由于施工工艺落后导致混凝土保护层厚度不足，导致混凝土内部钢筋受到侵蚀氧化。钢筋锈蚀后体积会膨胀，对周围混凝土产生挤压，形成沿钢筋纵向的混凝土裂缝。当然，使用存在质量问题的施工材料也是导致工程适量问题的必然因素。 　　三、公路桥梁施工中的混凝土裂缝控制 　　1、优选材料 　　（1）水泥 　　在选用水泥品种时应兼顾水泥水化热和收缩作用，应尽量选用低水化热、低收缩的水泥，由于水泥矿物内发热速率最快且发热量最大的是铝酸三钙，并且水泥越细则其发热速率越快，但其不影响最终发热量，因此在选用水泥时应尽量选用矿渣硅酸盐水泥和火山灰水泥，同时应充分利用其后期强度以减少水泥用量，由于桥梁混