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中日商界互动回温 　　在政治僵局持续了一年多后，中日经济界最近感受到一丝暖意。9月底，原本希望进行一次“低调”日本之行的中国企业家代表团意外获得当地媒体的关注，主办方临时增加了一场与日本经济团体联合会的半小时会谈，引来了30余家媒体的追逐，日经中文网在第二天将此次会谈作为头条报道。这显示出在几近冷冻的中日关系下，双方关系回暖的蛛丝马迹都会引起关注。 　　9月24日到28日，由国企、民企以及媒体组成的中国企业家代表团前往日本东京访问，每天平均五场会面活动，会面对象囊括政商两界，包括内阁官房长官菅义伟、经济产业大臣茂木敏充，企业方面有野村证券、三井、丰田这样的财团，亦有日本经济团体联合会（经团联）、同友会等在政商两界都具有巨大影响力的经济团体。 　　双方交流热情高涨，一日三餐都被视为开展会谈的场合。不久后，这股暖风还将吹到北京，11月日中经济委员会将组织约100名日本企业家访华。 　　中日关系目前站在一个新的历史节点上：两国关系陷入“政冷经冷”的状态，外交尚未从去年钓鱼岛主权争议中恢复元气，经贸往来也延续了去年的颓势，但两国商界人士未放弃接触探索。从最新数据来看，中日双边经贸往来虽难洗颓势，但下降幅度收窄，以零售、汽车行业为首的部分日本企业坚守甚至扩大在中国的生产和投资。两国商界的互动在一定程度上防止或延缓了双方政治关系继续“降温”。 中日商界的互动在一定程度上防止或延缓了双方政治关系继续“降温”。 政冷经冷 　　2013年是《中日和平友好条约》缔结35周年，该条约以法律形式确认中日联合声明的各项原则，两国据此相继签订了贸易、海运、航空等协定，为中日经贸往来奠定合作基石。五年前的30周年纪念，时任国家主席胡锦涛两度访日，而中方庆祝活动在人民大会堂金色大厅举办，两国元首齐聚一堂。但在今年条约签订纪念日8月12日前后，两国并未举办官方层面的大规模庆祝活动。 　　在9月的G20峰会上，日本首相安倍晋三与国家主席习近平在贵宾等候室内相遇，进行了5分钟“站着交流的峰会”。这是两位领导人自去年执政以来的首次“对话”。从两国政府发放的信息来看，这次非正式会谈大部分时间都是安倍在说话，安倍表示希望改善日中关系，还提出希望安排近期访问。习近平指出近来中日关系面临严重困难，强调日方应本着正视历史、面向未来的精神，正确处理钓鱼岛、历史等敏感问题。 　　此次非正式会面后，日本共同社指出，“通过此次交谈以实现正式首脑会谈的可能性较小。” 　　以往中日关系遭遇寒流时，往往呈现“政冷经热”格局，但此次“政冷经热”安全底线已遭遇挑战。据中国商务部的数据，中日贸易今年以来增长乏力，已连续多月下降。前七个月，中日贸易总额为1740亿美元，同比下降8.8%。其中，中国对日本出口831.9亿美元，同比下降3.5%；自日本进口908.1亿美元，同比下降13.2%。相比之下，即使是两国关系降到冰点的2005年，中日贸易总额依然同比上涨了12.7%。 　　中国社科院世界经济与政治研究所副研究员徐奇渊指出，2005年前后的中日关系恶化，主要诱因是日本首相参拜靖国神社、修改教科书等问题，而此轮关系恶化则围绕领土争端展开。前者侧重对历史的认定，而后者更侧重现实的冲突，双边经贸关系对后者更为敏感，因此“政冷经热”的态势难以维持。 　　日本贸易振兴机构发布信息称，日本出口减少的主要原因就是对华出口的减少。五年以来，中国作为日本出口目标市场的地位，首次让位于美国而退居第二位。在具体产品方面，对华出口前五位的产品中，电子设备、普通机械、原料制品和运输设备都出现了下跌。其中日本汽车行业受到的冲击尤为严重。 　　2013年日本对中国出口汽车一季度的减幅约达50%，到二季度时缩至25%左右。一位不愿具名的丰田中国高管对《财经》记者表示，2013年丰田汽车在全球的业绩非常好，只有在中国的销量没有起色。在中国设厂生产的日资汽车销量也受到影响，2013年首季度中国乘用车市场同比增长25%，但日系汽车品牌下降15%。 　　旅游业也是损失严重的领域。2013年上半年，日本到中国旅游的人同比下降超过25%，到日本旅游的中国人减少了27%。去年往返两国的飞机空座率很高，双方航空业损失较大。春秋航空甚至在去年旅游旺季10月，推出了上海-佐贺及上海-高松两条0元机票的航线促销。春秋航空表示，佐贺和高松政府担心航线停飞，故资助了此次促销活动。 　　作为中日政治僵局的另一个“牺牲品”，中日韩自贸区的谈判进程缓慢。由于日本与中韩的岛屿之争加剧，原定于去年11月举行的中日韩自贸区首轮谈判，直至今年3月才得以举行。相较于中韩自贸区，缺乏高层沟通及战略互信的中日韩自贸区进展缓慢。 难舍市场 　　分析“经冷”的原因，日本研究机构提出，中国内需减少是主要原因之一。日本贸易振兴机构表示，中国目前注重