第二章 城市轨道交通线路.pptVIP

第二章城市轨道交通线路 2.1 线路概述 大多数国家地区采用两根钢轨支撑列车运行的轮轨交通系统： 两根钢轨的轮轨交通系统由路基、桥梁、隧道组成整体工程 一．线路的选择 线路走向的和理想是成轨建设的重要因素，影响其走向的因素有： 1.线路的地位及作用。即考虑它的修建服务目的。 2.客流分布与客流方向。线路的走向应与城市主要客流方向保持一致，起讫点应该是线路客流的主要集散地，如机场车站等。中间站应设在主要道口及商业区、体育场等。 3.城市建设与城市交通规划。换乘站与枢纽站要与城市总体规划相一致，方便各种交通衔接。 4.地质地貌及地下管网设施。对线路的途中走向进行仔细勘察、全面考虑、认真选择，并作适当调整。 5.城市轨道交通的施工与运营。考虑可行性，线路力求顺直和大曲线半径合理铺设辅助线 二．线路的敷设方式 1.地下线： 优势：与地面交通分离，不占地面空间，不受气候影响。 不足：投资大，施工、管理、环控与消防要求高， 2.地面线 优势：造价低、施工方便、运营成本低线路调整及维护方便。 不足：运行速度难提高，占地多，影响城市交通及环境，易受气候影响。 3.高架线 优势：与地面交通无干扰，造价适中，施工、维护、管理、环控、防灾等都较地下线方便。 不足：占用城市用地，受气候影响，有光照、景观、噪声等负面影响 三种类型线路特点比较表： 三．线路的类型 1.正线 指贯穿全线个车站、区间，供列车高速运行的线路。 采用上下分行的右侧行车制，正线有上行线、下行线两条。 2.辅助线 ⑴.折返线：为开行折返列车而设置的供改变列车运行方向的专用线路。有终点折返线、区间折返线和车站折返线以及单折返线和双折返线之分。 单折返线 双折返线 ⑵.渡线 可改变列车进路，也可改变列车运行方向。但占用正线作业，使通行能力下降，安全存隐患。 单渡线 交叉渡线 ⑶.联络线 同制式线路过轨运行，通过联络线实现。 B线 A线 ⑷.停车线 在终点站获区域站供停放列车用并进行少量检修作业。每隔3-5各站设置一个。 ⑸ .出入线 从车辆段到正线的连接线，分单线、双线、平行交叉和立体交叉。 ⑹.安全线 在车辆段的出入线、折返线，为防止与正线列车冲突，应设安全线 出入线 立体交叉出入线  3.车场线 车辆段、停车场互相连接的线路。分存车线和检修线 3.线路横断面 1.线路横断面主要反映路基、桥梁、隧道截面形状及列车安全运行的空间界面要求，并以此计算线路土石方量和工程造价。 2.限界： 对车辆和接近线路的建筑物、设备所规定不允许超越的轮廓尺寸叫限界。 按限制对象不同分为：车辆限界、设备限界、建筑限界。 车辆限界： 是车辆在正常运行的状态下形成的车动态包络线。 设备限界： 是限制设备安装的控制线。 建筑限界： 是在设备限界的基础上，考虑了设备和和管线安装尺寸后的最小有效断面。 3.线间距 两条相邻线路中心线之间的距离叫做线路间距。 直线地段线路间距为两个车辆限界半宽加安全会车宽度（400㎜）之和。 即：1520㎜×2+400㎜=3440㎜ 4.线路标志 有：百米标（千米标）、曲线标、竖曲线标和坡度标等。 百米标（千米标）：表示正线每百米（千米）距离该线路起点的长度。 曲线标：包括曲线要素标和曲线始终点标。 竖曲线表：有竖曲线起点和终点标。 坡度标：标明其所在位置、所向方向上的上下坡度值及其长度。 三 路基和桥隧建筑物 轨道交通线路由路基、桥隧建筑物和轨道三部分组成。又叫线路的下部结构。 1.路基： 分为路堤、路堑、半路堤、半路堑、不填挖路基。 路基常见