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浅谈高等级公路桥涵台背回填质量控制 　　摘要：根据本人多年在现场工作的经验，结合台背回填施工质量对路基和结构物的稳定性有很大影响，同时也关系到高等级公路的使用质量和寿命。本文结合济宁至徐州高速公路（江苏段）实际施工情况，介绍桥涵结构物台背回填施工的质量控制措施。 　　关键词：桥涵台背回填质量控制 　　中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　随着我国高等级公路的迅猛发展，对工程质量的要求也越来越高。桥头跳车现象在高等级公路使用过程中十分普遍，也是一个困扰我们的难题。往往路基、桥梁施工质量都很好，而仅仅桥头一点点处理得不好就直接影响了行车的安全性、舒适性，使高等级公路发挥不了应有的经济效益，桥涵台背回填的施工质量是影响桥头跳车的关键因素，也是我们在施工中应十分重视的施工环节。 　　济宁至徐州高速公路（江苏段）处于丰沛冲击平原，夏季雨水偏多，冬季干燥寒冷，并且地质条件复杂，结构物众多，填料类型沿全线变化较大，给台背回填保质保量施工带来了一定难度。为了更好的解决桥头跳车这一问题，济宁至徐州高速公路（江苏段）在设计时就考虑到路基不均匀沉降因素，在桥头设置了桥头搭板，并在施工过程中综合考虑经济、工期等因素确定了以回填材料、回填压实度、回填范围为重点因素的施工控制工艺，为桥涵台背施工质量提供了有力的保证。 　　下面就谈谈在桥涵结构物台背回填施工中要注意的几个问题。 　　一、台背回填的处理范围及要求 　　台背回填前必须排水清淤、清除杂物，同时按规范和设计要求开挖出一定的回填宽度和坡度，并形成台阶。处理范围的合理性关系到台背回填的施工效果和工程的经济性。济宁至徐州高速公路（江苏段）设计时桥梁每侧处理长度，底部不小于H（其中H为桥台高度）m，上部不小于（H+搭板长度）m，涵洞每侧处理长度底部不小于2Φ（其中Φ为管径或涵洞宽度）m，上部不小于(2Φ+4)m，通道每侧处理长度，底部不小于2B（其中B为通道宽度）m，上部不小于（2B+搭板长（2B+4））m。同时对台前溜坡和锥坡也进行压实，并超长压实0.5m，以利桥头与土石路基的衔接和结构物整体稳定性。 　　台背回填前应先对天然地基处的软弱地层彻底清除或采取一定的治理措施，以便形成公路建筑物时不会产生不良地质反应。济宁至徐州高速公路（江苏段）工程项目内地质情况复杂，存在较多的软土地基，采用了水泥搅拌桩、土工格栅、等超载预压、换填等处理方式，因此在施工台背回填时必须待各种软基处理都结束后才能进行。采取上述几种软基处理措施的优点是桥头路基在处理后地基承载力有了显著提高，填土速率限制性减小，并且无污染，对周围环境影响较小，从已建成的高速公路使用情况来看，处理效果是很好的，工后沉降显著降低。 　　二、填料控制 　　 按照JTJ033-95《公路路基施工技术规范》的规定，桥涵及结构物处的填料应优先选用透水性良好的填料如砂类土或渗水性土，但济宁至徐州高速公路（江苏段）所处地区缺乏这种土源，为了节约工程造价和缩短工期实际采用石灰土(5～8%)填筑，其材料的CBR值除路床顶面以下30cm大于8以外，余均要求大于5，台背回填范围内的压实度应比一般路基相对应层位的压实度提高一个百分点（路床除外），从以往经验来看采取这种填料是可取的。 　　 实际施工当中针对不同施工条件采取了相应的施工填料，所谓透水性好并不是透水越大越好，天然砾石一般不能满足施工要求，必须经过筛和掺拌，使其达到级配要求，才能填筑路基。施工过程中应根据实际情况注重选择磨擦角大、强度高、压实快、透水性好的材料，磨擦角大的材料同时排水性能好，能有效减缓雨水的危害，利于改善压实性能，使其容易达到设计要求的密实度。同时在施工当中要防止不合格材料运至工地，以免影响正常流水作业造成窝工浪费。选用非透水性材料必须外加无机结合料，如石灰、水泥等，如济宁至徐州高速公路（江苏段）因受地理条件限制就采用了石灰土。采用石灰土等材料时，如果碰到天气阴雨过多，工期较紧等情况时，也可以采用碎石土来代替石灰土，但碎石土的压实度一定要控制好，并且含泥量不能超标，控制不好很容易产生桥头沉降，路床部分最好不要采用碎石土。当然，采取这种施工办法要特别注意两点，一是施工中难控制施工质量，二是施工造价也有很大的提高，经济效益降低。 　　三、施工工艺 　　1、回填 　　台背填土的顺序应符合设计要求，梁式桥轻型桥台台背填土宜在梁体安装完成以后在两侧平衡的进行；柱式桥台台背填土宜在柱侧对称平衡地进行。为减少桥涵两端路堤的工后沉降，一般可先填筑路堤预压，然后反开挖涵洞或桥台位置土方，然后再施工桥涵。 　　结构物回填土进行分层填筑，两边对称进行，每层松铺厚度不得大于15cm，并在结构物两侧做好标记，顺路基方向3%纵坡，以利排水，保证回填施工质量。 　　涵