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道路工程填方路基的质量控制 　　【摘要】本文对填方路基施工技术进行了详细的介绍，还分别从确定石灰用量与石灰土拌和，压实标准的确定，压实机械、压实功能土层松铺厚度、含水量控制等方面分析如何来提高路基强度与稳定性。 　　【关键词】填方路基， 质量控制， 压实度， 公路 　　【 abstract 】 this paper to fill subgrade construction technology in detail, also were determined from lime dosages and lime soil mixing, compaction standard sure, compaction machine, compaction loose soil layer thickness, spread function of water control analysis how to improve the stability of roadbed and strength. 　　【 key words 】 fill subgrade construction, quality control, compaction, highway 　　 　　 　　中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号： 　　一、填方路基施工技术 　　填方路基作业通常使用的机械有：铲运机、推土机、平地机、挖掘机、装载机等。按照下面的几种方法进行作业：①水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽将路基分成水平层次，逐层向上填筑。这种方法是路基填筑的常用方法。②纵向分层填筑法：填筑时按照路线纵坡方向将路基分层，逐层向上填筑。这种方法适用于地面纵坡大于12%，距离较短，而且用推土机从路堑取料填筑的路堤。此方法的缺点是不容易碾压密实。③横向填筑法：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。这种方法的缺点是容易造成填土过厚，不易压实。所以这种方法仅用于无法自下而上填筑的深谷、断岩、陡坡、泥沼等机械无法进场的路堤。④联合填筑法：路堤上层用水平分层填筑方法而下层用横向填筑方法。这种方法适用于因为填筑堤身较高或者地形限制而不宜采用水平分层法或横向填筑法从头至尾进行填筑的路基。这种方法既可以采用单机，也可以采用多机进行作业。一般沿线路进行分段填筑，每段的距离大约20-40m。 　　二、路基施工过程质量控制 　　（1）确定石灰用量 　　在路基的施工过程中,一般情况下，对于素土填筑，如果能够控制好含水量和厚度,通过碾压基本不会出现质量问题。而对于石灰土，对材料的使用有很高的要求。必须保证生石灰是三级以上的标准, 在使用前7-10天内充分消解,消解后的石灰要保持一定的湿度,要达到干而不飞扬,湿而不结团。石灰用量根据下面的公式计算：W石灰重=(V石灰土-W石灰重量÷2)×R土×I%计算,其中R土为土的干密度,I%为石灰含量。按土方施工的方法将石灰划出方格堆放后,将石灰均匀的摊开,并根据石灰的含水量和松密度检查石灰的用量是否正确。 　　（2）石灰土拌和 　　石灰土拌和的时候，首先用轮胎拖拉机耕耙,再用稳定土拌和机拌和。为了保证粉碎拌和后的石灰土均匀一致,各层之间不会有素土“夹层”,并保证拌和深度达到下层表面的1cm，要派人专门跟随拌和机，随时检查拌和的深度。在拌和的过程中，要及时检查拌合物的含水量,捡出超大尺寸的颗粒,消除灰窝,达到要求后要及时碾压、整平。同时要严格控制好路基纵向平整度和横向坡度,尤其是路基的最后三层。做好了这些工作就能够为后面路面施工的顺利进行打下很好的基础。 　　三、填方压实的措施控制 　　（1）压实标准确定 　　在路基施工中,路基压实情况的指标是压实度，衡量压实度的方法是是将工地实际达到的干容重与室内的标准实验所得的最大干容重进行比值计算。在确定压实标准时, 通过室内标准击实试验来获得其最大干密度和最佳含水量。但是对于高等级的公路, 现行的规范是将重型击实条件下获得最大干密度及相对应的最佳含水量作为表征土基的密实程度的技术指标。在路基填筑施工之前,试验室在主要取土场采集代表性土样进行试验,测出各主要取土场的最大干密度和最佳含水量, 为路基的压实施工做指导。 　　（2）压实机械控制 　　在压实施工的过程中,压路机行走速度控制在2km/h-4km/h。如果行驶速度的过慢会影响施工的效率，如果行驶过快对土的接触时间短,压实效果不好。对于填筑层较厚和压实度要求高的路基，行驶速度适合慢点，开始碾压的时候宜用慢速,随着土层逐渐密实,速度可渐渐提高。压实时的单位压力不可以超过土的强度极限,否则就会使土体破坏。碾压刚开始的时候,土体较疏松,强度较低,适合先轻压,随着土体密度的增加,再逐步提高压强。碾压时的,曲线段由内侧