第5章 交通的分布详解.pptVIP

第四讲 交通分布（Trip Distribution） 主要内容： 第一节 概述 第二节 增长系数法 重点 第三节 重力模型法 重点 第四节 介入机会模型法 难点 第五节 最大熵模型法 难点 内容回顾 1、出行的影响因素 土地利用 家庭规模和人员构成 走亲访友，购物等私人出行多；以家庭为单位的工作、业务等出行几乎没有。 随着家庭规模的增大，人均出行数减少。例如，购物可由一人代替。 年龄和性别 汽车保有率 汽车保有率高，人均出行数增加。 出行需求高的人买车 有车后容易诱发出行。 内容回顾 自由时间 自由时间=24-生活必需时间(睡眠、饮食)-约束时间(工作、学习) 自由时间多?出行机会大 自由出行量： T=at+b t：自由时间；a，b：系数和常数。 职业和工种 司机、推销、市场开拓人员出行多 外出率 因工种、年龄的不同而异 企业规模、性质 企业大，外出率高 家庭收入 收入高，出行机会多 其它 天气、周日、季节等 2、出行的度量单位 根据各种车辆在道路上行驶时所占的道路空间进行当量化换算。由于轿车已成为交通量的主题，因此国际上通用的度量是以小客车为标准，称为当量小汽车(PCU - Passenger Car Unit) 标准货车 以载重量4-5t的汽车为标准车，其它型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1的规定取值。 当量小汽车 以4-5座的小客车为标准车，作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车种。其换算系数直按个规范附录A.0.2取值。 2、出行的度量单位 公共交通标准车 以车身长度7-10m的640型单节公共汽车为标准车。其它各种型号的车辆，按其不同的车身长度，分别乘以相应的换算系数，折算成标准车数。换算系数宜按附录A.0.3取值。 附录A 车型换算系数 A.0.1 标准货车换算系数宜符合表A.0.1的规定。 A.0.2 当量小汽车换算系数宜符合表A.0.2的规定。 A.0.3 公共交通标准汽车换算系数宜符合表A.0.3的规定。 A.0.4 非机动车换算系数宜符合表A.0.4的规定。 3、交通生成的表达 交通生成(trip generation)可由出行产生量和出行吸引量来表达。 出行的产生点和吸引点 出行产生量和出行吸引量 一个分区中，住宅量越多，产生量越大；但住宅量越多，不代表吸引量越大。 单位时间内，一个分区的产生量不一定等于吸引量；但对整个对象区域而言，产生总量应该严格等于吸引总量。 分区、产生量、吸引量 4、生成交通量的预测 （1）原单位法 根据人口属性以不同出行目的单位出行次数为原单位进行预测； 以土地利用或经济指标为基准的原单位  如何决定原单位的未来值 直接利用现状调查的原单位数据 现状×增长率 函数法 4、生成交通量的预测 （2）类型分析法(聚类分析法) 类型分析法(cross-classification or category analysis)以家庭为分析对象：在同一类型的家庭最终，由于主要出行因素相同，各家庭的出行次数基本相等，将各类家庭单位时间内的平均出行次数称为出行率，并假定各类家庭的出行率到规划年保持不变。 计算步骤 家庭分类 确定出行率 计算家庭数目预测值 计算出行量 5、发生与吸引交通量的预测 原单位法 5、发生与吸引交通量的预测 发生与吸引量不等时的调整 总量控制法 第２节　增长系数法（Growth Factor Method, Present Pattern Method） 三、平均增长系数法假设i,j小区间的分布交通量 的增长系数是i小区出行发生量增长系数和j小区出行吸引量增长系数的平均值，即 三、平均增长系数法 第3节 重力模型法（Gravity Method） 第4节 介入机会模型（Intervening Opportunity Method） 第5节 最大熵模型（Entropy Model） 问题：现在OD表中的所有项必须存在，否则预测值将为零，在进行新开发区的OD交通量时不能适用。 将第1次近似求出的OD表的数据看作现在的OD表，继续上述步骤： 重复上述计算，直到为止。 作业四：试用指定的方法，求出下列图、表示分布交通量。（同一、平均增长率法，底特律法，Frator法） １ ２ ３ OD小区示意图 模拟物理学中的牛顿的万有引力定律 两物体间的引力与两物体的质量之积成正比，与它们之间距离的平方成反比。 （5.3.1） 1955 Casey 其中，Oi，Dj：小区i，j