第5章 CRH5列车网络控制系统详解.ppt

MPU1故障时的网络配置 三、RIOM冗余性 为实现冗余功能，RIOM的输出继电器以并联连接。 当一个输出出现故障时，其继电器将被释放。相应功能由冗余RIOM的输出保证。 最坏的情况可能是当电源故障或MVB接口故障时，在这种情况下，该RIOM的所有输出继电器均会被释放。 同样在这种情况下相应功能也由冗余RIOM的输出保证。 四、监视器冗余性 （一）驾驶台监视器冗余性 TS和TD互为冗余。当二者之一出现故障时，司机可以通过屏幕周围的按键选择作用模式（TS或TD），以便从另一个监视器上获取所有画面及信息。 此监视器的冗余性不是自动实现的，需要司机干预。 （二）本地监视器冗余性 由于车辆的诊断数据保存在MPU内存中，在本地监视器出现故障时，可以使用驾驶台的监视器获得故障监视器的信息。本车监视器不设冗余。 五、中继器冗余性 只有一个启用，而另一个处于待机模式，并且可在已启用的一个发生故障时立即自动开启。 六、系统复位程序 尽管系统可以自动地处理大量的故障，但是仍有些故障不能自动处理，这时可通过使用司机室内的复位按钮对整个系统进行复位操作。 七、故障对策 TCMS（列车网络控制系统）均有故障自诊断、保存故障信息、必要的故障自排除及重要故障信息传送到司机监视器和本地监视器的功能。 通过显示器，乘务员获得与各种列车设备状态相关的信息，并能通过预置的列表手动排除故障。 可根据故障性质对其实施分类管理，并在司机和/或显示器上提供必要的故障处理。 第三节列车网络控制系统（TCMS）的功能与系统性能 一、TCMS的功能 TCMS executes its own functions by means of: TCMS通过下列方法执行自己的功能： ·??? cabling and relays 布线和继电器 ·??? integrated software 集成软件 ·??? pneumatic commands 气动命令 ? Main involved functions can be classified as follows: 主要涉及的功能可以划分为以下几类： ·????????? traction 牵引 ·????????? brake 制动 ·????????? auxiliary power supply system 辅助供电系统 ·????????? auxiliary pneumatic system 辅助气动系统 ·????????? signalling 信号 ·????????? bogie monitoring 转向架监视 ·????????? passenger saloon air conditioning 乘客客室空调 ·????????? driver’s cab air conditioning 司机室空调 ·????????? passenger information system 乘客信息系统 ·????????? external (side) doors 外部(侧)门 ·????????? internal doors 内部门 ·????????? man machine interface (driving desk) 人机接口(司机台) ·????????? diagnostic 诊断 司机台状态由TCMS通过RIOMs进行检测，并且直接通过WTB/MVB网关输出数字信号来执行以下功能: －manage Gateway wake-up from the stand-by status when the desk key is activated －当司机台钥匙激活时，将网关从待机状态唤醒 －To manage the TCN inauguration sequence and the leading vehicle election －管理TCN初始化序列和头车的选取 ? CAN节点 TCMS管理CAN上的下列设备： Battery charger 电池充电器 Toilet 厕所 Automatic coupler 自动车钩 Passenger Information System 乘客信息系统 二、列车网络控制系统性能 传输速率： WTB : 1 Mb / s (轮询周期 50～100 ms)； MVB : 1.5 Mb / s (轮询周期32 ～512 ms)。 MPU 任务: 50 ms ～100 ms 响应时间( 在最不利的情况下) : RIOM 到 RIOM ： 300 ms； RIOM 到 RIOM 牵引 – 支持总线 ： 500 ms； RIOM 到 RIOM （经由网关）： 600 ms。 第四节 诊断系统 TCMS系