第4章港口指标祥解.ppt

4.5 车船在港停留时间指标 2、非生产性停泊时间 指由于装卸组织、运输工作不善，或因货物不能按时集中等运输生产过程中非必需的停泊时间。按其产生的原因可分为： （1）港方原因造成的非生产性停泊。 （2）船方原因造成的非生产性停泊。 （3）货主造成的非生产性停泊。 （4）其他原因造成的非生产性停泊。 3、自然因素引起的停泊时间 风、雨、雪、雾、高温、潮汐等。 （二）船舶在港停泊时间的主要指标 1、船舶平均每次在港停泊天数 船舶平均每次在港停泊天数是船舶从进港时起到出港时止的平均每艘船在港停泊时间。其计算公式是： 式中： 次——船舶平均每次在港停泊天数； ——船舶停泊总艘天； N次 ——船舶停泊总艘次数，即船舶在港停泊艘次的总和。 2、船舶平均每次作业在港停泊天数 船舶平均每次作业在港停泊天数是指船舶从进港起到出港止平均每艘每次作业在港的停泊时间。其计算公式是： 式中： 作业——船舶平均每次作业在港停泊天 数； ——船舶在港作业停泊的天数总和； N作业——船舶在港作业总艘次数，即船舶在港装卸作业次数的总和。 3、船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间 这个指标通常简称为千吨货停时，它是指在港停泊船舶平均每装卸千吨货的在港停泊时间。这有利于不同吨位船舶的比较。其计算公式是： 式中： ——船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间； ——船舶装卸货物停时（艘天），等于生产性停泊时间和非生产性停泊时间之和； ——船舶装卸货物吨数之和。 二、铁路货车在港停留时间 铁路运输是我国一些港口的主要集疏运方式，因此，缩短铁路货车在港口的停留时间，加速其周转与加速船舶的周转具有同样的意义。 1、货车一次作业平均在港停留时间 这是一个反映铁路货车在港停留时间的指标，是指报告期内已发出车辆，在港区范围内平均每辆车每作业车次的停留时间。其计算公式是： 式中： ——一次作业平均在港停留时间（小时）； ——总停留车时数，是指报告期在港车辆停留小时的累计数； N作次——作业车次数，指装车和卸车数的总和，或装（或）卸一辆车计算为一个作业车次，同一辆卸货后又装货的车称之为双重作业，计算为两个作业车次。 2、日均到港车数 这是反映路局每天平均送到港口铁路专业线的车辆数。其计算公式是： 式中： ——日均到港车数，应分别按重车、空车计算； ——报告期送到港口铁路专用线的车辆 数，要分别按重车、空车统计； T日——报告期日历天数。 3、日均装（卸）车数 日均装（卸）车数是平均每天装车或卸车数以及装卸车的总和。其计算公式是： 式中： 、 、 ——平均日装车数、卸车数和装卸车数； 、 ——报告期装车、卸车数累计。 4.6 港口生产设备运用指标 港口生产设备是港口企业实现经营目标的物质基础，它包括泊位、装卸机械、仓库和堆场、港内运输工具等等。它们的运用情况一方面可以表明港口能力与国民经济发展的适应程度，另一方面也说明港口生产设备能力的发挥程度。 一、泊位运用指标 反映泊位运用情况的指标有泊位占用率、泊位利用率与泊位作业率。 1、泊位占用率 泊位占用率是指泊位被占用时间占泊位日历小时数的比重，它反映码头泊位停靠占用的程度。其计算公式是： 式中： K泊占——泊位占用率； T泊日——泊位日历小时数，是指生产用泊位在册日历小时数； T泊占——泊位日历小时数中停靠船舶（包括运输船舶和非运输船舶）占用的时间，包括装卸