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人和拦河坝重建工程设计实例 古莉 广州市水务规划勘测设计研究院 广东 广州 510640） 摘 要：本文介绍了人和河坝水利枢工程重建设计，通过比选优化设计方案，并对工程进行水力计算和稳定计算复核。人和 拦河坝建成至今，运行良好。该设计方案可为类似工程设计提供参考。 关键词：拦河坝；水闸；船闸；电站；设计； 中图分类号： TV66 文献标识码： A 文章编号： 111 引言1 人和拦河坝枢纽工程，是流溪河最下游的开发梯级，位于广州市白云区，距离流溪河河 口约18.3km，是一座集防洪、灌溉、发电、航运、供水、生态等于一体的综合利用水利工程。 该枢纽工程由拦河坝、电站、管理中心，船闸组成。人和拦河坝重建工程规模属大（2）型， 工程等级为Ⅱ等，主要建筑物级别为2级，次要建筑物为3级。电站属于坝后式电站，厂房 不直接挡水，因此电站的工程等别按装机容量（2000KW）定为V等，属小（2）型工程，主要 建筑物级别5级。采用50年一遇洪水设计，100年一遇洪水校核。 人和拦河坝于1974年建成投入使用，期间经历多次较大规模的维修加固工作。在本次 改建前，人和拦河坝存在的主要问题有：1）工程严重老化、砂浆剥落，结构外观凹凸不平的 现象到处可见，强度、稳定及整体性大幅度降低；2）拦河坝设计洪水标准低，原设计标准为 20年一遇，校核标准为50年一遇；3）闸室浆砌石和砼部分标号低，严重老化，强度、稳定 性及整体性比较差；4）河床冲刷严重，冲坑面积大，威胁闸基渗流稳定；5）闸门经常被上 游的漂浮物卡住，造成闸门关闭时将铸铁支铰扭断，或者漂浮物将油管撞断，致使闸门不能 工作。 根据《安全鉴定报告》的结论：人和拦河闸大部分主要运用指标达不到设计标准，工程 存在严重老化和损坏，公路桥现准备重建，公路桥拆除导致水闸自身不安全。 鉴于人和坝存在诸多结构和安全问题，人和拦河坝又是流溪河流域规划中重要梯级工程， 重建人和坝符合广州市发展规划要求。本工程重建后，对人和镇乃至广州市工、农业的发展 发挥了巨大的作用，为新白云国际机场及沿河两岸群众等提供生活用水，工程区域内形成多 功能的水利风景区，充分发挥其经济、生态和环境效益。 222 人和拦河坝重建设计2 2.1 2.1 22..11 工程选址 作者简介： 作者简介： 作作者者简简介介：：古 莉(1977 年3月)，女，工程师，主要从事水利工程设计工作。 初步拟定如下三个方案进行比选。 方案一：工程选址在紧邻新建人和大桥上游处，闸轴线距上幅桥边 19.8m。左岸为灌渠 入口，右岸为现人和坝拦河坝管理处。 方案二（比较方案一）：工程选址在距拦河坝上游约50m处，该处河床宽204m，位于人 和大桥上游，左岸灌溉取水口位置。 方案三（比较方案二）：工程选址在距拦河坝下游220m 处，该处河床宽200m，流溪河 大堤公路位于左岸，堤后有空地。右岸属于人和第一中学地块。 上述三个方案的综合比较见表1-1 1 1 表11 闸址比选分析表 方 造价 结 优点 缺点 案 (万元) 论 水流顺畅，减少开挖量，无需另外征地， 整个枢纽工程布置过于紧凑，施工场地狭窄，现有过坝管线 推 一 14979.06 节省了征地费用，交通方便。只需对船 复杂，需要大桥与拦河闸主体同时施工，制约因素较多。 荐 闸进行加固。 人和大桥与拦河坝完全分开，运行与施 由于拦河闸距离太阳岛只有90m，容易造成过闸水流不顺畅； 不