图说街道——感受国内外城市道路.pdfVIP

2012年8月第8期 城市道桥与防洪 第七届全国技术高峰论坛专辑 29 图说街道 感受国内外城市道路 杨 斌 (重庆市设计院 ，重庆 400015) 摘 要 ：城市道路为居民提供交通、交往、休闲、购物、运动等各种服务，是城市生活的重要场所，街道也是政府为居民提供的公共产 品。评价街道是否设计得好，必定是一个综合的标准。该文认为：此综合标准需要处理好人与车、美观与适用、技术与人文等关系，并以 国内外诸多道路的实景作了图解。 关键词 ：城市道路；交通；生活；空间 中图分类号-TU491 文献标识码 ：E 文章编号：1009—7716(2012)08—0o29—08 现?片面追求气派，许多城市中心的道路追求大尺度， O 引言 让人置身其中显得十分渺小，被忽略，想逃离 ；城市 近20a，我国城市发生了翻天覆地的变化。旧 宽阔的道路将城市分割，切断了生活区之间的联系， 城的不断更新，新城的大规模扩张 ，城镇化率从 威严有余 ，亲切不足。人们所需要的生活特质渐渐消 1991年的 26．37％一跃升至 2011年的5O％以上， 失，实实在在的真实感被一种虚晃的美丽所取代。 而且每年的增速惊人 ，仅 2009年至2010年，增幅 1．3 设计方法单一 达 3．41％。然而，城市扩大了，美观了，道路宽阔了， 有人戏称，目前的道路设计已把道路降低到了 交通拥挤不堪，一幢幢高层建筑拔地而起，城市形 “下水道”层次，道路成了 一“条有助于排放高速车流 象全国东南西北都一个样。人在城市的感觉如何 的下水管”。的确，道路工程师在设计中重点考虑车 呢?总的来说是忙碌、浮燥、焦虑 ，生活的节奏不断 流量的需求，较少考虑行人需求等城市功能的情况； 地加快，城市生活不如原来真实 ，幸福感逐年下 无论是哪级道路，一般是按照规划的红线宽度，根据 降。众多的城市建设 ，似乎忽略了市民需要什么样 交通量预测确定车道数，满足平、纵、横等车道通行 的 “城市”：是要好看、气派?还是适用、宜居呢? 的技术标准，最后是人行道，只要满足规范的最小值 就行；加上设计师所具备的专业知识单一，对街道的 1城市道路设计中的思考 综合性考虑不足，在涉及到步行者行为，把握沿街的 1．1车与人 空间品质，在处理道路与建筑、道路与公共活动空间 为了缓堵，城市中为车通行的道路越修越宽。旧 等生活关联密切的领域，就显得力不从心了。 城区为提高车辆通行能力，人行道、慢车道被挤 占、蚕 2 图说街道一直观感受城市道路 食，结果是人被挤压到一个狭窄的空间，行走不便，过 街难；新城区追求车道数、建宽马路极为普遍，一些中 2．1古代的街道 小城市，其道路标准不逊于大城市；然而大量的城市 二千多年前的古罗马庞贝古城遗址，向人们展 空间被汽车 占据的同时，交通问题反而 日趋严重!步 示了古代街道的形式，主街道呈井字排列，主街宽7 行空间品质下降成为普遍性；不方便，不安全，具有生 m(见图 1)，然后是 5m，3m宽的街巷，呈方格网布 活趣味的城市空间被分隔和污染，街道成为一个危险 局。看来是经过规划设计的。 的地方，不再吸引人，迫使人们呆在家里，依赖汽车作 为他们的庇护方可进出。人的出行选择由多样变成了 单一的开车，形成车辆独霸街道的恶性循环。 1．2 美观与适用