电控发动机爆震控制课件.ppt

爆震传感器工作原理 AJR发动机爆震控制原理 爆震传感器电路图 检测步骤： 第一步：关闭点火开关； 第二步：拔下传感器1#、2#的3芯插头； 第三步：测量3芯插头各端子间的电阻值 标准值：1#—2#端子＞1MΩ。 　　　　1#—3#端子＞1MΩ。? 2#—3#端子＞1MΩ。? 检测步骤： 第一步：关闭点火开关； 第二步：拔下传感器1#、2#的3芯插头； 第三步：拔下J220的插头； 第四步：分别检测3芯插座上的1、2、3#端子与J220的68、67及搭铁间的导通性。 加大加速踏板至50%，观察各缸爆震传感器信号电压变化情况。 标准值：0.3~1.4V。 在高速时，显示的信号电压可达到5.1V。如果传感器信号最大、最小差异大于50%，可能是由于插接处腐蚀所致。 1发动机在什么工况下容易出现爆震？ 2、ECU判别爆震一般是在发动机工作的哪个时间段？ 3、爆震传感器有哪几种类型？ 4、ECU是如何对爆震进行反馈控制？ * 动动脑 提出问题（知识储备考查） 1、什么是爆震？ 2、引起爆震的因素有哪些？ 3、爆震对发动机产生什么影响？ 你认为消除爆震最有效的办法是什么？ 爆震控制 爆震控制系统实际上是加了爆震传感器的点火控制系统。或者说是一个带有爆震传感器的点火提前角闭环控制系统。 控制对象 点火提前角。 控制目标 不发生爆震。 爆震控制系统的组成 点火提前角闭环控制系统 爆震控制 1、爆震界限和点火提前角的设定 什么是爆震界限？ 发动机转矩、油耗和排放最佳的点火时刻。这一最佳点火时刻已接近开始产生爆震，即爆震界限。 1、发动机爆震一般仅在大负荷、中低转速时产生，通常发动机负荷低于一定值时，不会出现爆震。 2、爆震传感器检测到的是缸体表面的振动信号，必须将爆震产生的振动和其它振动造成的电压信号区分开，防止产生错误的爆震判别。 3、爆震程度的大小与爆震的强度和爆震频度有关。 容易出现爆震 2、爆震的判别 ： 3、爆震信号 当某缸发生爆震时，爆震所产生的压力波通过缸体传递给爆震传感器，使作用在传感器的压电陶瓷上压力发生变化，产生一个电压信号给ECU。 这个电压信号通过自诊断装置的K线就被显示。 3、爆震的判断 4、爆震控制 当发动机出现爆震时，ECU根据爆震程度，推迟点火时刻，爆震程度大的，不仅推迟的角度大，而且是先快后慢，直到爆震消失为止 。 同一发动机中由于各缸制造偏差、控制上的偏差、结构因素或各缸混合气成分供给的差异，使各气缸爆震倾向不完全相同，某一缸出现爆震时，其它不一定产生爆震，为了使发动机具有较好的性能，可采用分缸控制，只对出现爆震的气缸推迟点火提前角。 5、爆震分缸控制 三、爆震传感器类型： 按检测方式不同 共振型 非共振型 按结构不同 磁致伸缩式 压电式 发动机缸体振动检测也称缸壁振动型检测，具有较高的检测精度，传感器安装灵活， 耐久性好，是目前最常用的爆震检测方法。 爆震传感器 二、爆震传感器作用： 把爆震时传到缸体上的机械振动转换成电压信号输送到ECU，ECU根据输入电压信号对是否爆震进行判断。 一、爆震检测方法 1、气缸压力检测 2、燃烧噪声检测 3、缸体振动检测 一、磁致伸缩式 1、组成： 爆震传感器 感应线圈、磁芯、永久磁铁和外壳 2、原理： 机体震动，磁芯在传感器内产生轴向震动，使感应线圈的磁通发生变化，产生感应电动势。 二、压电式 压电式 共振型压电式 非共振型压电式 某些晶体（如石英、食盐、糖）的薄片受到压力或机械振动之后产生电荷的现象。 知识链接：压电效应 压电元件紧贴在振荡片上，振荡片固定在传感器基座上。发动机工作时，振荡片随机振动而振荡，振荡使压电元件变形产生电压信号。 1、共振型压电式： 利用发动机爆震时的振动频率与传感器固有频率“合拍”，振荡片产生共振的现象。 组成： 压电元件、振荡片、基座。 结构原理： 共振型压电式爆震传感器输出特性 共振时产生最大的信号电压 2、非共振型压电式 原理：机体振动时，配重受振动影响而产生加速度，压电元件受配重加速时的惯性力的作用，产生电压信号。 结构：由两个同极性对接的压电元件和配重组成。 这种传感器输出信号不大，而具有平的输出特性，，为使传感器输出电压认识发动机是否发生爆震作出判断，还需将电压信号送到识别爆震的滤波器中。 非共振型压电式爆震传感器输出特性 注意：传感器的输出特性出厂时已经调好，使用中不得随意调整。 AJR发动机爆震传感器 爆震传感器检测 1、电阻值的检测 2、线束的导通性检测 3、检测信号电压 1、发动机在什么工况下容易出现爆震？ 2、ECU判别爆震一般是在发动机工作的哪个时间段？ 3、爆震传感器有哪几种类型？ 4、ECU是如何对