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钢波纹板在小桥加固中的应用 　　摘 要：随着我国经济的快速发展，公路交通运输行业成为促进社会发展的重要基石，各种重型车流的急剧增加，使得公路安全承担着非常大的营运压力。受资金和技术的限制，原来修建的小桥经过多年的使用，产生了一些病害或缺陷，导致公路运输安全隐患。文章将针对钢波纹板在小桥加固中具体的成功案例分析，来阐明钢波纹板在小桥加固中的原理、实用性和优越性、施工方法和控制要点，以推进公路安全营运能力提升做出自己的贡献。 　　关键词：钢波纹板；小桥；加固；施工方法 　　在当今的信息畅通时代，群众对公路运输状况更加关注，桥梁安全直接影响公路营运安全，这不仅联系着整个国家经济的发展，也关系着人民群众的人身安全。国省干线公路和农村公路中，小桥数量占据桥梁总数的几乎一半，而这批小桥更多存在修建年份早、结构简单、承载力底的情况。2015年我们文山公路管理总段共实施了29座四五类小桥加固，其中加固石拱桥19座，基本都是拱圈产生裂缝或强度较低需要提高承载力的情况，这批小桥由于修建的时间过长或者当时设计不完善，使得在使用过程中出现不同程度的病害和缺陷，而现在交通运输行业的迅速发展，又使得它不得不承担更大的负重能力，因此小桥的加固问题，成为当前急需要解决的现状。 　　1 钢波纹板在小桥加固中的成功案例 　　1.1 文山州马关境内S201线河外桥的加固 　　河外桥属广马线路段，位于文山州马关县境内，原桥是一座净跨径8米矢高为2.5米的石拱桥。它存在的病害是拱圈部分产生6条不规则裂缝，其中两条裂缝纵向贯通整个拱圈，缝宽为1mm-4mm，使得它的承载能力降低，为确保安全营运，需进行加固。经分析论证后，优先选用钢波纹板进行加固，在原俩桥台间内侧新设钢筋混凝土基础与桥台，作为新增内衬结构的支撑，同时预埋钢波纹板底座，以原桥的截面大小的钢波纹板作为内衬支护，在钢波纹板和原桥之间采用C25混凝土填筑，减小净跨和净空（即加固后净跨为7.4米，矢高降为2.2米）的一种加固方式。整个施工过程的周期较短，不影响交通，加固整体效果好，费用较低，但压缩了过水断面。 　　1.2 文山州广南境内XH102线芭蕉箐桥的加固 　　芭蕉箐桥，原桥为现浇实心板桥，连续两跨10.2米桥长。这条公路位于村庄密集的地区，而且属于桂昆铁路的施工通道，交通量很大，承载力度也大。为了保证交通的正常通行和提高桥的承载力，就在原桥的下方使用了加装4×2.8米的钢波纹椭圆管，管顶周围填筑混凝土，浆砌片石端头来加固。不仅减少了工程周期，也很大程度上缓解了该路段的交通压力，同时也节省了工程投入资金，取得的非常明显的社会效益。施工过程如图1所示，加固后的效果如图2所示。 　　1.3 文山市S208线甲马石桥的加固 　　S208线文山市境内属于交通量大、重型车辆多的路段，甲马石石拱桥出现的病害是拱圈顶部出现不规则裂缝，拱圈部分砂浆脱落，个别拱圈石有轻微位移迹象，该桥承载能力明显降低，产生了安全隐患。利用钢波纹板进行内衬安装后浇筑混凝土加固，将原桥净跨6米矢高2.5米变成跨5.4米矢高2.2米[3]。波纹板和原桥之间采用C25混凝土填筑，用钢筋混凝土对桥台加固。整个施工过程简单、快捷，有效的保障了交通的安全。旧桥拼宽桥台布筋如图3所示，施工完成情况如图4所示。 　　2 钢波纹板加固小桥的广泛应用（原理和优点） 　　目前，国内公路工程小桥大多使用污工砌体和钢筋混凝土组合构成，存在很多缺点，像设计繁琐、施工周期长、施工难度大、所需机具和人工多，对于高填方桥类型的桥身结构也比较容易破坏。小桥的加固，一般工期比较紧，保通压力大，投资相对小时，采用钢波纹板加固就解决了这些问题。钢波纹板的优点有耐久性强，钢波结构能够承受较长时间的重压；地基承载要求低，当桥位地基承载力达不到要求时，增设垫层和反拱即可解决；适应能力强大，根据不同结构尺寸工厂预制，现场组装，对于不同类型的桥涵都能进行加固；而且由于钢板纹材质特别轻便，现场组装很方便很简单，施工过程占用的空间小，最重要的是不用改变旧桥的原貌，大大缩短了施工周期，也减少了对环境的破坏。 　　总而言之，利用钢波纹板不仅能达到设计简单、施工简便、提高原桥的承载能力和修复原桥的缺陷等问题，还能降低成本，节省时间，便于保通，提高质量。 　　3 钢波纹板在小桥加固中的施工方法 　　3.1 施工准备阶段 　　在对桥涵进行加固前，先要对相关材料进行准备，依设计预制钢波纹板、底座、钢筋和模板，采备水泥、砂石材料等，作业人员和设备进场后，做好施工现场的安全防护，圈出危险地带和施工区域，做好安全警示。 　　3.2 地基的处理 　　对于原桥所在土质地基进行处理是保证工程长久安全的必要措施，不同的土质需要不同的施工材料。当采用装配钢波纹板内衬加固拱桥时，设计基底地基承载