第四章辅助运输剖析.ppt

2、机车牵引 吊挂机车的特点是：车体用承载吊车吊挂在单轨上，另设专用驱动轮。 结构特点：驱动轮在工字钢的两侧成对装设，用弹簧或液压缸使驱动轮紧压在工字钢单轨的腹板两侧。 工作原理：柴油机经减速器带动驱动轮旋转时，驱动轮产生粘着牵引力使机车运行（增粘牵引）。为增大粘着系数，驱动轮外缘用耐压耐磨的摩擦材料，粘着系数可达0.5左右。 优点：采用这种给驱动轮加压的方式时，机车的牵引力不受线路倾角的影响，可以在大倾角中运行。 吊挂柴油机车 车体 减速器 驱动轮 承载吊车 制动装置 司机室 车上的制动装置有两套，可实现三种制动功能。 ①工作制动：工作制动闸装在驱动轮的内缘，如同汽车上使用的涨闸。 ②安全制动：有两种制动功能： 操作制动 超速自行制动 由司机控制 如果出现超速，则限速器动作，打开释放阀，制动液压缸排油，闸瓦紧急制动，称为超速自行制动。 安全制动闸实为一个制动吊车，设在车体与两端的司机室之间，用刚性的连接杆与车体连成一体，如图所示。 动力装置类型： 防爆低污染型柴油机 蓄电池供电的牵引电动机 液压传动式（FND-90型） 牵引机构 机械传动式（FND-40型） 组成：动力源—柴油机；主传动系统—机械传动方式；制动系统；车体；司机室；操纵系统；照明和通讯系统。 （二）导绳滑轮组 导绳滑轮组是牵引钢丝绳的托绳导向装置。 支撑滑轮的滑轮架安装在导轨上，并通过圆环链悬吊在巷道顶梁上。 导绳轮组由左右两组滑轮和滑轮架组成。 吊链 滑轮架 滑轮 重载绳 大滑轮 导轨 空载绳 ●一组为两个平行安装在同一支座上的滑轮组成，为空载绳托绳导向。滑轮支座可以绕与滑轮架相连的销轴旋转90，根据需要调节空载绳的位置。 ●另一组由围绕在重载绳四周的四个滑轮组成，为重载绳托绳导向。重载绳下面的大滑轮内装有弹簧，当牵引车上的牵引臂通过导绳滑轮组时，过轮压板先推挤大滑轮，压缩弹簧，使大滑轮移至虚线位置；当牵引臂和钢丝绳顺利通过后，过轮板离开大滑轮，大滑轮复位。 （三）导轨 ●单轨吊的导轨由多节I140（I120）工字钢组成，每节长3m，用圆环链吊挂在巷道顶梁上。每节导轨两端有连接机构和吊钩。 （a）吊耳的连接 （b）塔式连接 （c） 法兰盘连接 ●轨道有直轨、曲轨两种。 直轨之间通常采用吊耳和塔式连接，曲轨与直轨、曲轨与曲轨之间用法兰盘连接。 ●用钢丝绳牵引时，为安装导绳轮，每隔一定距离（最大间隔距离不超过24m），采用一节带有绳轮座的直轨。每节曲轨上都有绳轮座。 （四）支承车和牵引车 支承车是各种吊挂车组的基本组成部分，主要由车架、4个支承滚轮、4个导向滚轮组成。 支承滚轮布置在工字钢导轨腹板两侧的行车导槽中。支承车通过支承滚轮支承吊挂车和货载，沿导轨运行。导向立轮布置在导轨腹板两侧，行车时沿导轨腹板滚动，避免吊挂车偏斜掉道，并防止支承滚轮端面与导轨腹板接触产生摩擦。根据需要可在吊挂车上附加其它机构，组成各种形式的吊挂车。 ●支承车上固定牵引臂即组成牵引车。 支承车 牵引车 1、主车； 2、 行走轮； 3、导向轮； 4、连接装置； 5、吊挂杆； 6、牵引臂； 7、车架座； 8、 连接器 （五）制动车 制动车结构与支承车基本相同，只是在各支承滚轮内均装有制动缸。 制动油缸结构 1、导轨；2、闸块；3、支撑滚轮； 4、制动油缸；5、 活塞；6、 弹簧 滚轮端部装有硬合金闸块2，车组运行时，制动油缸4内充有压力油，使闸块2离开导轨腹板而处于松闸状态。需要制动时使制动油缸内压力释放，在弹簧力作用下，闸块2压紧导轨腹板实现停车制动。 弹簧力能够保证车组不论处于何种情况下均能迅速制动。 （六）控制车 控制车作用：通过其上的液压系统控制制动车的抱闸和松闸。 控制车的液压系统 1、手摇泵；2、安全阀； 3、4单向阀； 5、放泄阀； 6、制动油缸； 7、释放阀； 8、 限压阀；9、 驱动轮； 10、 离心式离合器； 11、凸轮；12、 板爪； 13、操纵绳； 14、压力表；15、手把 控制方式有自动控制和手动控制两种。 第三步：当由于泄漏或其他原因使工作压力下降时，限压阀8阀芯下移接通油箱卸压，放泄阀5左移使制动油缸6油压迅速释放而制动停车，限压阀的作用是保持系统中一定的油压，保证制动车在全松闸状态下运行，避免了油压低、半松闸状态下运行所引起的阻力增大和闸块磨损。 控制车的液压系统 第一步：搬动手把15，限压阀8阀芯上移，切断油路；压力油通过手摇泵1，进入制动油缸6，实现松闸； 第二步：当压力油达到规定值时，松开手把15，停止转动手摇泵1，此时限压阀8在控制油压作用下，处于断路状态，放泄阀5在两端油压作用下，压力平衡，也处于断路状态，吊挂车组处于正常运行状态。 1、松闸运行 2、抱闸制动 ★断绳自动抱闸是通过离心式离合器来实现的。 正常：驱动轮9