第2章高速铁路基础设施(线路11级)研讨.ppt

作为铁路基础设施的轨道结构是庞大的系统工程，其受力状态极其复杂，运营条件的任何变化都会直接引发受力状态的变化，而作为轨道结构基础的桥梁、路基的状态和性能对轨道结构有决定性影响。 客运专线和高速铁路有砟轨道在结构上与普通线路有砟轨道没有本质差别，只是在部件稳定性能、技术水平和养护维修方面标准更高、要求更严。 1 高平顺性 高平顺性是高速铁路对轨道的最根本的要求，也是建设高速铁路的控制性条件。这是因为轨道不平顺是引起列车振动、轮轨动作用力增大的主要原因。在高平顺的轨道上，高速列车的列车振动和轮轨间的动作用力均较小，行车安全和平稳性、舒适性能得到保证，轨道和机车车辆部件的使用寿命和维修周期也较长。因此，为保障高速行车的平稳、安全和舒适，必须严格控制轨道的平顺性。 高速铁路轨道的高平顺性主要体现在以下几个方面：钢轨的原始平直度公差要小；焊缝的几何尺寸公差要小；道岔区不能有接头轨缝、有害空间等不平顺；高低、轨向、水平、扭曲和轨距偏差等局部孤立存在的小平顺幅值要小；敏感波长和周期性不平顺的幅值要小；轨道不平顺各种波长的功率谱密度值都要小。 要达到高速铁路轨道高平顺性，必须满足以下条件： 1．路基设计和施工必须满足路基的工后沉降小、不均匀沉降小，在动力作用下变形小、稳定性高等要求。高平顺性、高稳定性的路基是确保轨道高平顺性的前提条件。 2．桥梁的动挠度等变形必须满足高平顺的要求。 3．道床必须选用硬质、耐磨的道碴，并在铺枕前整平压实。选用硬质、耐磨的道碴，并压实道床，对于保证平顺性、提高开通速度、减少道床残余变形积累、降低轨道的养护维修工作量非常有效。近十多年来国外重载、高速铁路均已采用硬质、耐磨的道碴。 4．严格控制轨道的初始不平顺。 轨道初始不平顺是运营后各种轨道不平顺发生、发展和恶化的根源，若不进行严格控制，将造成运营过程中难以处置的无穷后患。根据欧洲的研究，轨道的初始不平顺状态对以后轨道长期的平顺状态和维修工作量有决定性影响。初始状态好的轨道，维修周期长，能长期保持良好的水平；初期状态不好的轨道，不仅维修周期短，即使增加维修作业次数也很难改变轨道初期“先天”的不良水平。日、法、德、瑞等国都制定了非常严格的轨道铺设精度标准。因此，要提高轨道的铺设精度标准，严格控制轨道的初始不平顺。 2 高可靠性，长寿命 高可靠性主要是指轨道结构保持平顺性，维持线路正常运营的能力。高速列车的轴重较轻，在高平顺性条件下所产生的轮轨动力附加荷载也较小，因而轨道各部件的静强度指标通常易于得到满足。高速列车荷载的特点主要在于高频冲击和振动，这种高频荷载容易造成扣件松动、轨下胶垫磨耗、混凝土轨枕承轨槽破损，特别是有碴轨道中道碴破碎、粉化，道床沉降和变形。所有上述现象都会导致轨道结构不均、轨道弹性不匀，并最终引起轨道中、长波不平顺，导致轨道平顺性破坏，影响线路的正常运营。 长寿命，指的是轨道结构有较长的维修和大修周期。由于高速铁路的行车密度大，速度高，在行车间隔中人员不可能上道，只能利用天窗时间进行轨道的检查和维修。因此其维修工作量必须少，维修周期必须长，才能保证不中断行车，维持列车正常运行。大修要求的天窗时间更长，天窗次数更多，更应尽量延长其周期，减少大修次数。 3 高稳定性 采用跨区间无缝线路是提高轨道结构连续性、均匀性的重大举措。在跨区间无缝线路中，道岔的连续焊接会使道岔区基本轨产生附加的温度力，从而使结构、受力和变形更为复杂的道岔区成为高速铁路稳定性的控制区；高速列车的高频冲击和振动会使轨道结构的纵、横向阻力，即轨道自身保持稳定的能力降低；而高速列车的蛇行和横向振动又会使作用在轨道上的横向荷载加大，增加轨道横向失稳（胀轨、跑道）的可能性。因此，高速铁路轨道的稳定性仍是值得特别关注的课题。 一、高速铁路对轨道的要求 (1)路基面必须平顺并应有足够宽度，路基面的上方应形成与铁路限界规定相符的安全空间，不得侵入铁路建筑限界，以保证列车运行与线路作业安全的要求； (2)路基应具有抵御各种自然因素影响的足够的坚固性和稳定性，坚固性是指路基本体须有足够的强度，不发生超过允许的沉落；稳定性足指路基边坡和基底应保持固定的位置，不发生危及正常运营的变形； (3)水的活动往往是造成路基病害的重要原因，为保证路基的坚固和稳定，必须做好路基的排水工作； (4)路基的设计、施工与养护应符合经济合理的原则。 * 1．高速铁路有砟轨道 有砟轨道是铁路一种传统的轨道形式，具有建设费用低、噪声传播范围小、建设周期短、破坏时修复时间短、自动化及机械化维修效率高、轨道超高和几何状态调整简单等优点，其在国内外已获得广泛应用。但在运营过程中，易产生不均匀下沉，轨道结构破损加剧，破坏线路几何形状，使维修工作量加大，行车时空气动力作用会使道砟飞散，造成损伤。