购物中心交通空间设计.docVIP

购物中心的交通空间设计 一、停车场设计 停车场也是大卖场、购物中心外部空间的主要内容。其应包括足够配比的汽车停车场和自行车停车场。停车场首先要考虑一些出租车的临时停车位置，另外也要考虑地下停车场的问题。由于到购物中心的消费者通常购物量较大，停车场的位置应尽量距购物中心的出入口较近。 停车场作为吸引客流的要素之一，是购物中心不可缺少的设施，它直接影响购物中心效能的发挥。在面对同样的营业面积、停车面积的前提下，如果采用的停车方式与便捷程度不同，停车场周转率会不同，会影响顾客的购买效率，最终使整个商场的运作效率也不同。 停车场布置要点： ①应缩短停车场和商店之间的距离，使车辆进入停车场就能够看见停车场全貌，目的是为了提高顾客寻找车位的效率和提高安全性。如南京金轮新天地外不到20m即是它的配套地下停车场。 ②立体停车场和购物中心应有直接的通路联系，它需与多层购物空间逐层水平连通；竖向停车，包括屋顶停车与地下停车之间同样需要方便的垂直交通设施 二、流线设计 购物中心的出入口分为人流、物流、车流，做好这三部分的出入口设计是外部环境人性化设计的基础。 左边：合理的入口 右边：不合理的入口 人流包括顾客和职工。而使用不同交通工具的顾客对购物中心的出入口的设计要求是不同的。顾客的主入口应该放在购物中心的主要道路的临街面上。职工分为内勤和外勤两种，他们的出入口也应分设。职工的出入口应设在次要道路上。 货物流进和货物流出两种：货物流进即进货，时间相对集中，需要单设进货口，这个入口的位置需注意要与顾客人流分开。 货物流：需要考虑出口与停车场（包括汽车和自行车）的关系，同时还要考虑人流出口和城市道路的关系，应便于人们乘坐地铁、公交车和出租车 车流：分为顾客用车和内部用车，应以顾客用车为主。设计时要注意尽量将装载货物的货车和店员的流线与顾客的流线分开 同时也要考虑机动车、自行车和步行之间的流线关系，避免流线冲突。此外，大卖场、购物中心的货流量较大，进货频率多，设计者还应注意留出足够的货车停放以及临时装???的场地和货车回车场地。 在考虑人流动向时：把购物人流和购物交通从城市中心区引向购物中心，需要从地面、空中和地下三方面综合考虑。 天桥直接通往购物中心 空中的人流主要来自城市公共建筑之间的步行天桥，而地下的人流主要来自地下步行街和地铁车站。有效地从城市中心区和公共交通引入步行人流，可以增加购物中心的开放性。另外值得注意的是，购物中心主入口处的车站应设计在人们容易看到和步行距离较近的地方，保证人流可以近距离的乘车。 地下商铺与地铁相连接 购物中心下层联合地铁设施已成为发展的重要趋势，在一定程度上与城市基础建设紧密联系在一起，疏散了人流，起到了缓解城市交通的效果。在国外，英国伦敦的西一中心就是与地铁站构成紧密地联系，从而利用地下人流；在香港，几乎每个购物中心也都依靠了公共交通而存在。