广州市快速公交线路乘客满意度特征分析.doc

[标签:标题] 2016 PAGE9 / NUMPAGES9 感谢观看本文谢谢 广州市快速公交线路乘客满意度特征分析 摘要：文章以广州市快速公交线路B3线路为例，通过问卷调查和实地考察等方式研究其运行概况、候车时间、发车频率、客流量和社会效益等有关情况，分析其在运行过程中存在的高峰时段发车频率不科学、候车时间相对较长、站台标识系统不够人性化等问题，在此基础上提出相应的改善建议。 中国论文网 /2/view-7401858.htm 　　关键词：BRT；广州；满意度 　　一、引言 　　近年来，广州市人口压力增大，交通拥堵日趋严重，广州市开通高速公交试验线，希望解决交通问题。但广州BRT运行以来，并没有很好改善交通环境和体现完整效益，BRT、乘客和交通环境间产生矛盾，其问题不断增多。目前，国内学者积极展开对广州BRT研究，郑方辉，陈佃慧两位学者从政府绩效的角度对广州的BRT项目展开了评价；罗建勋，研究了运营管理的可行性；2011年翟秀鹏对广州快速公交的人性化设施进行研究。现有研究均从相对宏观的角度展开讨论的，少有学者从微观角度去分析BRT线路的运营现状。为更好地从现实微观的角度了解广州BRT的实际运行状况及存在的问题，本文选择具有问题代表性的B3线路作为研究对象，从乘客对BRT的直观体验感受的角度，对其满意度特征，如乘客候车时间以及便捷程度等方面，展开了具体且深入的调查和研究，并在此基础上提出完善建议，为广州快速公交系统建设与改善提供资料参考。 　　二、研究范围与方法 　　广州市B3线首尾站连接罗冲围和东圃两个客运站，是重要的客运交通线路。线路覆盖居住区、旅游景点和高校等人流密集区域，横跨白云、荔湾、越秀、天河四区，覆盖范围十分宽广，共设有30站，分别为：东圃客运站总站，黄村，东圃镇，车陂，天朗明居，棠东，棠下村，学院，上社，华景新城，师大暨大，岗顶，石牌桥，体育中心，天河立交，广东工大，先烈南路，东风大酒店，越秀桥，东风中路，中山纪念堂，广医，东风西路，和平新村，西场电器城，富力半岛花园，松南路口，松南街口，松北，罗冲围总站。其中，体育中心到黄村站为BRT路段，有BRT专用道，其余为普通公交站点，与社会车辆合流。B3线路在很大程度上反映出广州BRT运营现状。 　　研究方法采用文献资料调研法、问卷调查法、访谈法和现场调研法，对候车时间，发车频率，乘车环境等问题进行研究。针对B3线的乘客，共发放问卷160份，有效问卷135份。 　　三、结果分析 　　B3线路运行概况 　　B3线通行交通缓慢甚至拥挤的路段的站点达20个之多，拥堵时段为上下班高峰时段，尤其是中山纪念堂、动物园等旅游景点、广医、广工、师大暨大等高校站点，高峰时段到访的外地旅客、学生与白领通勤、商业街聚集的人流量多，拥堵现象严重。 　　候车时间 　　据实际测算可得，B3从东圃客运站到罗冲围客运总站的总的运行时间约为1.5h。考虑到B3线其发车频率只与公交总站场指挥安排有关，因此对于B3站点候车时间的调查则以部分站点为例。B3线路各站点每日各时段的候车时间极不均匀，分别为4-20分钟不等，乘客感受大不一样。以体育中心站为例，对上班高峰时段通勤人群进行调查，发现近一半的调查对象的候车时间为10～20分钟。而B3线路的实际平均候车时间为5分钟，因此可以看出B3线的运行高峰期在体育中心这个非BRT站与BRT站的交通链接节点，交通应急措施不够。以上社站为例的下班高峰时段通勤人群调查中发现，其候车时间普遍少于10分钟，交通情况较通畅。 　　高峰期道路交通阻塞，乘客上车下车时间延长，尤其在非BRT道路上汽车和B3合流影响严重，导致候车时间不均匀；非高峰期一些站点处于比较繁华的地段，比如体育中心站，人流比其它站点要多一点，导致下一站候车时间较长，尤其在交通拥挤的时间段候车时间过长，候车时间不均匀，上班上学在路上浪费的时间太多，使乘客满意度下降。 　　发车频率 　　B3的发车频率时间上不均衡，在高峰期，因为道路阻塞，发车数量减少，大约6辆/小时，在非高峰期，道路比较畅通，大约12辆/小时，在黄村站尤为明显，上班高峰期为6辆/小时，下班高峰期为4辆/小时，非高峰期为12辆/小时。 　　高峰时段：上班高峰时段和下班高峰时段对两车到站间隔的测算，上班高峰期平均发车频率是5分钟，到站间隔时间为1到9分钟左右。 　　总体平均候车时间较短，但两车到站间隔最高10分钟与最低2分钟相差近5倍。其他非高峰时段与其发车频率特征具有一致性，个别站点波动较大，出现 “不到则已，一到好几辆”的情况。 　　其他非高峰时段：在其非人流高峰时段对两车的到站间隔进行统计，得到的数据是平均4分钟。其中，石牌桥与华景新城这两个站，平均的两车到站间隔是3分钟，但个别时段时间间隔