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定型技术战略 　　再造流程、机制和团队，奇瑞正在打造一个高质量的多兵种协同作战的研发体系。现在棋至中盘，胜算已过八成 　　现在可以这么说，时代在发生质的变化、市场也在发生质的变化，奇瑞的研发体系这几年来正在发生质的变化。 　　2013年3月，奇瑞汽车负责研发的副总经理陈安宁在接受《汽车商业评论》采访时，刚刚从合资公司捷豹路虎的生产基地赶回芜湖，虽然他现在同样身为合资公司的董事长，但是他的更多精力仍然投入在奇瑞整个研发体系的变革上。 　　汽车行业的生存环境正在发生着根本的变化，再也不是造什么产品就能卖什么产品，并且还一定能够卖出去的时代。从市场本身来说，奇瑞必须按照行业固有的规律性去前进。为了更好地说明这个规律，这家公司将中国汽车业的产品发展路径分为四个阶段。 　　第一个阶段是低质高价阶段。这个时候，只要你能够生产出汽车，就能够卖掉，并且可以获利颇丰，活得很滋润。奇瑞在初创时期就经历了这样的阶段。 　　第二个阶段是低质低价阶段。这个时候，行业内的产品开始趋同，同质化发展。这个时候，企业仍然可以生存，但从长远来看很难长久。而这也是中国自主品牌企业目前普遍正在经历或者已经经历的一个阶段。 　　第三个阶段是高质低价。这对于企业来说是一次跳跃性的发展。你的产品质量高，但是由于品牌的原因、市场的原因，你的产品仍然处在低价阶段。而这个阶段是企业升级和转型最为艰难的时期，很多企业都在这一轮变化中可能会死掉。而奇瑞现在所进行的变革，恰恰就是从第二阶段向这个阶段的转型。 　　第四个阶段是高质高价，也就是今天国际汽车公司们所处的阶段。这个时候你的产品不仅质量好，价格也高，有很好的收益。 　　奇瑞汽车领导层认为，这四个阶段并非线性发展，随着社会生产力的提升、技术的进步和产品创新，这四个阶段会以螺旋上升的形式反复更替。而且随着市场的竞争日趋激烈，要想向上突破，四个阶段的周期会变得更短，奇瑞必须抓紧时间展开变革。 　　不过，陈安宁表示，奇瑞对于在研发上变革取得成功怀有极大的信心。虽然说奇瑞正在对研发动很大的手术，但那是对于研发体系的调整，就中国自主品牌整体研发实力而言，它具有极大的甚至是最大的优势。 　　陈安宁首次给《汽车商业评论》归纳了奇瑞的6大技术优势――造型优势、感官质量优势、舒适安全的性能优势、动力性能优势、平台化的底盘技术优势和云技术的优势。 　　关于造型优势，他说奇瑞已经打造了一个国际化的造型体系，并且配备了具有国际经验的人才团队。奇瑞TX概念车在日内瓦车展斩获“2012年度最佳概念车奖”，又夺魁欧洲知名汽车设计师参加的“Auto?汽车设计大会”评选出的“2012最佳汽车设计大奖”就可以证明这一点。 　　而他所说的感官质量优势则将通过即将上市的新产品M16来体现。他认为，这款车无论是从颜色、缝隙、内饰纹理、车内气味等，都给人以质量和科技的直观感受。 　　至于舒适、安全的性能优势，陈安宁用骑马来描述奇瑞产品要达到的状态――同样是马，一匹训练有素，一匹是野马，虽然外观并没有本质差别，但训练有素的马乘坐起来舒适、安全，而人们却无法驾驭野马。奇瑞要做的产品就是一匹训练有素的马。 　　动力性能优势的体现是，奇瑞在发动机和变速器的自主研发上已经取得了相当的成绩；而在平台化的底盘技术优势方面，奇瑞已经将全部的车型进行优化，归纳为4个成熟的整车技术平台。 　　关于云技术的优势，奇瑞已经开始在云技术展开了应用尝试，2013年4月下旬的上海车展上，他们将展出云技术的应用界面。 　　“这六个技术优势都是客户可以直接感知，能够产生共鸣的东西。它们已经在我们的新产品上体现得越来越多。”陈安宁告诉《汽车商业评论》，“我们敢说，在这些方面，我们是自主品牌中最优秀的。” 　　正是因为这些技术优势，才导致2012年11月奇瑞与广汽达成“战略联盟合作”，向对方提供全新整车平台和关键技术进行联合研发。 　　可以这么说，如果是做无米之炊，那么奇瑞当下就不可能进行这样的研发变革，这是奇瑞为使自己成为“品质、品牌和国际化”的一流汽车公司而对既往研发体系进行的质的变革――再造流程、机制和团队。 　　现在棋至中盘，胜算已过八成。 　　流程完成150度 　　关于流程，陈安宁认为，好不好要看它是不是真正适合于战略转型的要求。奇瑞现在正在进行的是V字型开发流程，这是一种符合国际标准的正向开发的流程。 　　过去，自主品牌在研发上的普遍做法是看到合资公司的某一款车卖得好，然后把它作为主要参照物进行快速开发。但现在，造车已经不是很简单的抄一抄、描一描就可以出来。抄一抄、描一描的最后结果就失败，已经没有竞争性。 　　身为奇瑞研发老人的高立新将奇瑞以往的研发历史归结为四个不同的阶段，这也是自主品牌大多经历的发展路径。 　　第一阶段，逆向整车开发。企