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对新建高速铁路接触网施工模式的探讨 　　【摘要】高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。现代高速铁路绝大多数都是采用电力牵引方式。作为牵引供电系统的主体接触网，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，从施工前期的准备、施工模式的选择和施工后期的维护三个方面进行了研究，对高速铁路接触网施工模式进行了探析。 　　【关键词】高速铁路；接触网施工模式；选择 　　在这样一个物质和精神都在不断进步的时代，我们应该时刻的跟随社会发展的脚步，紧紧的把握时代更新的节奏，所以在我们的衣食住行方面我们更要提高，将自己的生活融入到社会的发展中。说到这个让我们都非常关注的“行”的问题，在现在这个社会，我们的出行也已经成了一个很值得研究的问题，所以在这样的条件之下，我国高速铁路的发展问题就显得尤为的重要了，而在这其中新建高速铁路接触网的施工工作就引起了一些专家与学者的关注，下面就让我们来简要的分析一下吧。 　　我国高速铁路的研究、建设起步较晚，1998年7月建成了试验时速为220km/h的广州～深圳线准高速铁路，总体上与发达国家相比有相当大的差距，因此，学习借鉴国外先进技术，加大高速铁路接触网技术的研究和应用力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。 　　一.施工前期的准备 　　高速铁路接触网是高速铁路在运行的过程之中电流的运输命脉，也就是说，它是高速铁路正常运行的保证。所以，对新建的高速铁路接触网的施工建设我们一定要严格把关，做到廉洁自律、客观公正。当然除此之外，由于该项施工模式的专业性质比较强，对于建筑施工所用的材料也有很大的排他性。因此，承包方在进行高速铁路接触网建设的过程之中要注意施工模式的选择以及建筑材料的采购，一定要选择合格的建筑材料以及正确的施工模式。同时，高速铁路接触网的建设也是一项危险性值较高的一项工作，所以一定要在做好安全措施的同时选择具有这一方面知识以及技术的施工人员进行工作，以保证人员的人身安全以及高速铁路接触网的质量。 　　二、施工模式的选择 　　1、施工模式的选择 　　悬挂类型是高速铁路接触网设计和施工的最基本参数.高速铁路接触网对悬挂类型的要求，是能够提供良好的受流质量、寿命长、少维修、故障率低，同时应该有较高的性能价格比。目前国外高速铁路接触网大体有三种悬挂类型：以日本为代表的复链型悬挂、以德国为代表的弹性链型悬挂和以法国为代表的简单链型悬挂。 　　2、施工模式主要参数选择 　　（1）接触网结构高度。最短吊弦一般为500-600mm，困难地段宜取250-400mm。由此，结构高度宜大于1.4m，特殊区段可采用1.lm。 　　（2）接触线高度。接触线高度应尽可能低。较低的接触线高度有利于改善受电弓的特性参数，减少隧道及跨线建筑物的净空高度，减小支柱容量和工程量，降低造价。接触线高度应满足高速、中速跨线车辆的建筑限界及受电弓的工作范围。由于高速线车辆限界仍采用4800mm，综合考虑其他因素，接触线高度以5300-5500mm为佳。 　　（3）跨距。根据计算机仿真结果和国外情况，高速接触网的标准跨距为60mm，最小跨距不小于50mm。 　　（4）锚段长度。锚段长度主要考虑：接触线张力的增量不宜超过10%，补偿应灵活；定位器偏移应在允许范围内；在温度变化范围内，导线高度变化应在允许范围内。根据计算机仿真结果和国外情况，锚段长度不宜大于1200-1400m。 　　（5）锚段关节型式。根据计算机仿真结果和国外情况，非绝缘关节宜采用3-4跨式，绝缘关节宜采用4-5跨式，目前在实际工程中多采用奇数跨。 　　3、主要线材选型 　　（1）接触线线材。接触线性能是制约受流质量的关键，接触线的张力和波动传播速度对受流质量有着重要的影响从受流角度来看，接触线必须使用线密度较小、抗拉强度较高的线材。同时还要求提高接触线的平直度、耐高温性能和耐磨性能。 　　（2）高速铁路接触网的支持装置应具备以下基本条件：a.由于高速铁路接触网具有一定的危险性，其维护和维修工作具有一定的难度和技术性，所以这就要求接触网的支持设备应该尽可能无维修或少维修。b.便于机械化施工，便于安装和调整。c.可以满足高速铁路接触网的精度要求。这样就可以保障高速铁路接触网的质量，从而达到高速铁路正常安全行驶的目的。d.容量大；高速铁路接触网是高速铁路得以正常运行的供电渠道以及安全保证，所以为了使得高速铁路能够正常运行就必须选择容量大的材料，这样才能储蓄巨大的电压。e.高可