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技术宅男梦游花都 　　 　　前不久，我和爱人赴法国旅游，当我们乘坐的法航AF129航班向着巴黎戴高乐国际机场进近的时候，我赫然从机窗瞥见了大名鼎鼎的巴黎航展举办地――布尔歇机场。没想到两座著名的机场距离竟然如此之近，要不是亲眼所见真是难以置信。飞机降落戴高乐机场后，我们就开始了在巴黎的自助游。我们手拿地图，按事先牢记在脑海的旅游攻略，游玩了各处名胜。回国后，我爱人还多次跟我提起说梦中又回到了巴黎。这显然是没玩够嘛。这还不好办，我立刻从网上调出航图，索性来了一把巴黎空中自驾游。一个技术宅男，在模拟飞行的赛博空间里，梦游花都。 借助网站做的巴黎空中一日游飞行计划。 　　准备行程安排 　　本次巴黎的空中旅游我打算飞3个机场，从巴黎东北部近郊的布尔歇机场（四字代码LFPB）出发，向西南方向飞行，沿着巴黎市区的西部飞向位于巴黎西南的Toussus le Noble小型民用机场（LFPN），在这里做全停着陆。然后再度出发，向东直飞巴黎城南的奥利国际机场（LFPO）。 　　具体领航计划照例借助网站来完成。我打开了网站的目视飞行航图页面，发现巴黎市中心周围被一圈蓝色短线围了起来。这表明巴黎市区上空是空中禁区。因此，我的飞行计划必须绕开空中禁区。虽然是模拟飞行，但是也应该尽量规范，把每一步尽量做到真实，不然就成了电子游戏了。 　　我计划以布尔歇机场上的BT甚高频全向信标台为起点。起飞后沿BT导航台248度径向线背台飞行6海里。飞到巴黎市空中禁区的西北角附近。在这里截获Toussus le Noble民用机场附近的TSU甚高频全向信标台的信号，沿TSU导航台的217度径向线做向台飞行。飞行14海里后，飞机将抵达Toussus le Noble机场。在此加入三边做目视进近。全停着陆后再次开车，起飞后沿奥利机场附近的POY甚高频全向信标台的98度径向线做向台飞行，然后目视加入三边着陆，全停，完成这次巴黎空中自驾一日游。 红雀模拟机LD型（准备降落旧金山机场28L）。 　　在空中飞行的过程中，我将有机会远眺巴黎的许多名胜古迹――圣心大教堂、卢浮宫、艾菲尔铁塔、凯旋门，并且还将路过凡尔赛宫。此外，还有望看到巴黎城南的卢森堡宫，途中还会经过一个代码为LFPV的法国空军基地。 　　设置参数起飞 　　飞行计划研究完毕，我来到了这台红雀牌飞行模拟机前。这台模拟机90%的还原了赛斯纳172型飞机的座舱。仪表板上的两台大型多功能显示器，几乎就是佳明G1000综合航电系统的翻版。所不同的是，多功能显示器的上方的商标是英文REDBIRD（红雀），而不是GARMIN，就这么一点区别。模拟器的前方和两侧是六面大型液晶屏，提供了飞行员前方180度的视野。我坐在和真机一般无二的飞行座椅上，抬头看着眼前的仪表板和视景，其他外部干扰因素完全被排除在视野之外，完全沉浸在了模拟飞行的赛博空间中。 　　依照赛斯纳172飞机的标准检查和开车程序，一步步完成发动机启动、系统和操纵设备检查。 从布尔歇机场起飞前在主飞行显示器上设定通信导航频率完毕。显示器左上角四组数字是导航台频率，右上角四组数字是无线电台频率。显示器正中是地平仪和航道罗盘，左右两侧分别是空速标尺和高度标尺。 　　由于是低空目视飞行，飞行的全程高度表将按照修正海平面气压来拨正。根据航空知识，高度表以修正海压为基准，其显示的高度就是距离海平面的实际高度。反过来，如果飞机停在地面，将高度表拨正到当地的海拔高度，则气压窗口里的读数就是修正海压。我事前已经通过网站查过了布尔歇机场的标高。该机场的平均海拔是220英尺。我目前所处的25跑道头的海拔是186英尺。因此，我拨动主飞行显示器右侧的高度表拨正旋钮，将高度窗口里的读数拨到180。此刻高度标尺下方的小窗口里显示29.88。这就是修正海压29.88英寸汞柱。依照这个基准，就可以保证飞机和周围的地形保留安全的相对高度。由于是目视飞行，应答机编码照例设在1200。 这就是模拟飞行时的视角。 　　我开始在G1000上输入本次飞行的通信和导航频率，进行最关键的设置。我首先旋动COM旋钮，把布尔歇机场以及LFPN机场的进近和塔台通信频率输入进主飞行显示器右上角的通信频率窗口中。设置完毕后开始输入各导航台的频率。我将一号导航接收机NAV1的主频设在BT导航台频率116.10，备频设在TSU导航台频率108.25。这样在飞机靠近转弯点的时候，我只需要按动双箭头频率切换键，就可以迅速地切换导航台频率，让飞机快速切入下一段航路。然后，我将航道罗盘的预选航导拨到248度，以便于飞机起飞后方便地“追杆”切入航道。就在这时，我犯了个错误，给后面的空中飞行带来了麻烦。 　　通导频率设置完毕，进行起飞前的最后检查，转速1800烧电嘴，襟翼放出10度，油门推到头松开停留刹车，赛斯纳1