东风某型内燃机车底架中梁组焊工艺.docVIP

东风某型内燃机车底架中梁组焊工艺 　　【摘 要】东风某型内燃机车底架中梁采用箱型梁结构设计，根据焊接过程中的规律，选择合理的焊接顺序和方向，配合适当的火焰矫正，以较好的控制焊接变形和预制出中梁的上挠度。 　　【关键词】中梁;焊接变形;挠度;火焰调修 　　东风某型内燃机车底架中梁采为承载式钢结构，由于底架主要由两根中梁为骨架，所以中梁起着支撑和承载了机车全部静、动载荷的作用，要求质量高。中梁为鱼腹箱型梁结构，结构复杂，质量要求严格，制造难度大。 　　1 中梁结构及技术要求 　　1.1 结构特点 　　东风某型内燃机车底架中梁为机车的主要承载部件，为了使中梁具有较高的强度和抗扭刚度，中梁采用鱼腹处截面高度500mm，两侧截面高度380mm的鱼腹型箱型梁结构，由上下盖板、左右腹板、中间隔板焊接组成。钢结构全部采用Q345E低合金结构钢，其中上下盖板厚度20mm、左右腹板和中间隔板厚度为16 mm，见图1. 　　1-腹板一（1）;2-腹板二（1）;3-隔板一（12）;4-隔板二（4）; 　　5-下盖板（1）;6-上盖板（1） 　　图1 中梁结构简图 　　1.2 技术要求 　　整根中梁外形尺寸大，重量大，（25吨轴重时还需在中梁内部增加配重块）给焊接生产带来很多困难。技术要求中梁不能有扭曲，旁弯不大于5mm，机车底架组焊后，中梁挠度应上挠。相关尺寸见表1. 　　表1 主要技术要求 　　全长/mm 　　17478+10+5 　　宽度/mm 　　500±2 　　上挠度值/mm 　　15～20 　　旁弯/mm 　　≤5 　　2 工艺分析及措施 　　2.1 组焊难点确定 　　中梁结构箱型梁焊接结构，焊接过程中必然产生焊接变形和内应力，焊接变形和应力不仅使产品达不到质量尺寸要求，在一定在条件下，还会影响到结构的承载力，如强度和刚度和稳定性。所以，焊接变形和应力对中梁生产的质量影响较大。一根中梁的焊缝长度约为121472mm，控制变形是中梁制造工艺的难点之一。中梁上挠度的预制方法一般有三种方式：腹板下料时的预制挠度;焊接过程中采用强制变形法;焊后采用压力机或者火焰强制矫正。根据目前的生产工艺条件，单独采用上述三种预制法难度都较大，且对工装要求严格，成本高 　　2.2 焊接变形分析及工艺措施 　　中梁装配的焊接变形因素较为复杂，主要有三种，垂直方向和水平方向的弯曲变形;纵向收缩变形。中梁的焊缝分布如图2所示。 　　1 7-上盖板与左右腹板之间的角焊缝（2）;2 6-隔板与腹板之间的角焊缝（64）;3 5-下盖板与左右腹板之间的角焊缝（2）;4-隔板与下盖板之间的角焊缝（32） 　　图2 中梁焊缝分布示意图 　　2.2.1 垂直方向弯曲变形及预防措施 　　焊缝1、7位于中梁横截面的上方，焊缝及两侧母材金属在焊接过程中热收缩可以引起重量垂直方向向下的弯曲变形;焊缝3、4、5位于中梁横截面的下方，焊缝及两侧母材金属在焊接过程中热收缩可以引起重量垂直方向向上的弯曲变形;焊缝2、6位于中梁中部且沿着垂直方向，左右对称，基本不引起中梁垂直方向变形，可以忽略不计。焊缝1、3、5、7是纵向长焊缝，焊角较大，中梁垂直方向弯曲主要有这4条焊缝的焊接顺序引起。根据中梁本身的结构特点，确定其组装焊接顺序：（1）将隔板与上盖板施定位焊;（2）组装两侧腹板，施定位焊;（3）分别对隔板与上盖板、隔板与腹板进行施焊，焊接顺序遵循先内后外的原则，在增加内部刚度的情况下，将焊接变形减到最小;（4）焊接配重块;（5）最后焊接下盖板与腹板之间焊缝。 　　中梁外部焊缝的焊接顺序要遵循首先焊接上盖板与腹板之间的外侧焊缝;然后组对下盖板，将中梁翻转到上盖板与平台呈45°时，焊接下盖板与腹板之间的焊缝。焊接时要以中梁横向中心线分界，从中心向两侧进行焊接，可在增加中梁中部刚度的情况下减少垂直方向的弯曲。 　　2.2.2 水平方向和纵向弯曲变形及预防措施 　　该中梁为对称式箱体结构，防止水平方向的弯曲变形，采用同时异侧对称焊接的方式来控制水平方向弯曲变形。 　　中梁的1、3、5、7四条长纵焊缝引起的焊接变形导致中梁纵向热收缩;隔板与腹板之间的焊缝2、6焊接时的横向热收缩也是累积纵向收缩的一个重要因素。为防止焊接后尺寸满足底架组对要求，在腹板和上下盖板下料时，要留工艺放量，综合考虑该中梁放量30mm。 　　2.2.3 焊接主要工艺参数 　　焊丝：ER50-6;焊丝直径：φ1.2mm;保护气体：80%Ar+20%CO2; 　　电流I=220～280A;电压U=22～25V;气体流量：15～21L/min;焊接速度350～400 mm/min 　　2.3 挠度预制工艺措施 　　该机车的中梁要求挠度值15～20mm。由于