功成身退X―47B即将退役.docVIP

功成身退X―47B即将退役 　　4月22日，美国海军海上航空系统司令部发言人杰米对外界宣布，继一周前成功完成了对接试验之后，美国海军的X-47B无人验证机首次成功实现了自主空中加油，这不但标志着美国海军无人机发展史上的又一次重大突破，也给海军“无人作战演示验证”（UCAS-D）画上了一个完美的句点。根据预定的计划安排，随着空中加油试验的完成，现有的两架X-47B无人机（“咸狗”501和502）将退役，并由合适的航空博物馆收藏，或移交给戴维斯-蒙森空军基地的航空维修和改造中心――也就是著名的飞机坟场。 　　三个里程碑 　　X-47B无人机的历史可以回溯到本世纪初，在2000年，诺斯罗普?格鲁曼公司赢得了由美国海军和美国国防高级研究计划局共同推出的“航母搭载无人战斗机”（UCAV-N）研究项目，并在2003年成功试飞了X-47A“飞马”无人机。然而好景不长，美国国防部为了节约资金，再次犯下了追求空海军通用战斗机的老毛病，强行将海军和空军的无人战斗机项目合并，启动了“联合无人战斗机”（J-UCAS）计划，意图发展可同时满足美国海空军需求的新一代无人战斗机。但是，当时空军希望将无人机用于防空压制，以减小突击机群的压力；而海军则打算把无人机作为侦察平台，兼顾打击任务。由于两大用户目标迥异，在项目主导权、资金分配和发展方向上无法达成一致，“联合无人战斗机”落得了个黯然收场的结局。美国海军随后启动了“无人作战演示验证”项目（UCAS-D），2007年5月，诺斯罗普?格鲁曼公司击败波音公司，以X-47A的发展型――X-47B获得了美国海军授予的研制合同，开展为期6年的航母搭载无人战斗机可行性研究。 　　与X-47A无人机相比，X-47B的最大改变在于气动布局，在X-47A的无尾菱形飞翼布局基础上放大了尺寸，并在两侧增加了后掠角减小的延伸短翼，长11.64米，翼展18.93米，乍一看就像是一架缩水版的B-2隐身轰炸机。由于尺寸的大幅增加，X-47B的左右两个弹仓升格为可以挂载2000磅JDAM制导炸弹，比起X-47A的两个500磅炸弹挂载量有了显著的提升。作为一架无人战斗机，由于去除了显著挤占有效载重的人员及相关附属设备，X-47B的空重只有6吨多，最大起飞重量却可达到20吨，为此获得了超高的载油系数，载油量高达7.7吨，在仅使用内部燃油的情况下，可以获得不少于1 500千米的作战半径，续航时间最长可达12小时以上。 　　X-47B无人机的昵称为“咸狗”（Saltly Dog，美国俚语，指有经验的水手），暗示了海军的主导地位，共生产了两架。2011年2月4日，第一架X-47B无人机成功首飞，时值美国海军航空兵诞生一百周年，X-47B作为美国海军探索新一代航母舰载机的划时代尖兵，也收获了世人的瞩目，并在随后的征程中，逐步创下了舰载无人战斗机的多个具有历史意义的里程碑。 　　里程碑之一： 　　首次航母弹射起飞 　　2012年底，X-47B无人机首先在陆上试验场进行了首次陆上弹射起飞试验，并获得了成功。2013年5月6日，“布什”号航空母舰（CVN-77）在诺福克海军航空站搭载了X-47B，5月14日上午11时18分，X-47B从航行中的母舰上成功完成了首次弹射起飞，创造了海军航空史上的新纪录。弹射时，X-47B的起飞质量为18.6吨，远小于航母弹射器的最大弹射质量，只需要较小的弹射功率就能完成弹射，在弹射行程的终点，X-47B获得了高达317千米/小时的起飞速度。 　　事实上，在本次弹射起飞时，由于X-47B装备的是无加力的发动机，起飞重量并没有达到最大，发动机推力也没有达到最大，母舰连喷气偏流板都没有升起，其整个弹射过程比正常的无人机弹射还要简单。 　　成功弹射起飞之后，X-47B进行了多次航母通场飞行，最低飞行高度达到了离飞行甲板15米高，以模拟着舰进场，验证了在航母周边空域内对X-47B 的飞行实施精确引导的能力，为即将到来的着舰试验获取初步的配合数据。最后，经过65分钟飞行之后，X-47B飞越附近的切萨皮克湾，于中午 12 点 24分在帕特森河海军航空站着陆。 　　里程碑之二： 　　首次航母拦阻着舰 　　2013 年5月4日，在经历了包括陆上精确进近、陆上触舰复飞和陆上精确降落等陆上机舰适配性测试之后，X-47B无人机在帕特森河海军航空站顺利完成了首次岸基拦阻降落试验。但是，陆上模拟飞行甲板是静止不动的，而海上的航母飞行甲板则一直处于不断的周期性起伏摇荡运动中，无人机必须要能够克服甲板运动的干扰，才能实现顺利着舰。为此，5月17日，X-47B无人机在“布什”号航母的飞行甲板上进行了触舰复飞试验，并获得成功，为即将到来的拦阻着舰试验奠定了坚实的基础。7月10日，在经过多次陆上拦阻试验和触舰复飞试验之后，X-4