失去抓地力？.docVIP

失去抓地力？ 　　有钟声？有钟声！现在刚过早上5点，我有点蒙：我这是在哪里？发生了什么事？显然出自大块金属的撞击声令人心烦意乱地响着，而且能判断出声源离我很近。到底怎么回事？地震？核战？还是外星人入侵？酒店的走廊里静悄悄的，所以肯定不是这几种情况。终于想起来了。出发前的最后一刻，我按照通常的标准确定了这家酒店：位置离我们打算使用的那段山路很近；餐饮质量超过平均水平；价格在预算之内――就是它了。我没有查看的是酒店是否紧邻一座本笃会修道院。我怎么这么傻呢？ 　　晨祷的钟声还在唤醒熟睡中的僧侣（还有酒店的每个住客），我只好睁着眼躺在床上思考今天要做的事情。外面黑暗中停放着的是崭新的261kW福特福克斯，当下无疑是汽车界最热门的产品。上个月我的同事Dan Prosser断言它属于一个全新的品系――“超级钢炮”，所以对于RS的第一次对比测试我们认为它的对手应该不同以往。Prosser强调超级钢炮应该都是四驱的，所以我们选了大众高尔夫R，它的最大功率为224kW，比福克斯低了不少，但价格相当；还有274kW的奥迪RS3 Sportback，它的功率是高了，但价格也贵了一大截。在我们看来这两款车都是它们所属的细分市场中的标杆级产品――希望各位能同意我们的看法。根据福克斯这次的表现，以后有机会的时候我们还可能再找来雷诺梅甘娜和西雅特Leon再对比一次（其实根据我看到的一些评论，日产GT-R也可以参加这样的对比……） 　　在这次的性能三人组中，我最熟悉的是高尔夫R，部分原因是我曾和摄影师Aston Parrott驾驶它进行了一次大约1600km的长途旅行。现款高尔夫R凭借自身的实力终于走出了GTI的阴影，树立起光辉的独立形象，而且因为大众提供了优惠力度极大的金融方案，销售业绩甚是火爆。在那次旅行中，它表现出的细腻程度完全超出了我们对一款两厢车的期待，在几次路况允许的情况下，它还从一件惬意的长途交通工具立刻变身为更激进、更具乐趣的驾驶者之车。它的魅力一部分在于它的直列4缸发动机能发出与斯巴鲁的水平对置4缸机相媲美的嚎叫，另一部分在于它传动系统的积极和热情，每次踩下油门踏板，转速都会利落、迅猛地上升。 　　那次我们去了西班牙东北部的蒙特塞拉特山（Montserrat，加勒比海上有一个岛就是哥伦布用这座山命名的），面对能跑出很快速度但也有一定难度的地形，高尔夫表现得如鱼得水。印象里我好像还没开过比它更自如、更均衡的车。转向可能是偏轻了点儿，让人感觉如果入弯时动作猛烈些，底盘可能会有不由自主的推头现象。可实际上入弯时前轮能紧抓住地面，让你能很快就重新用上油门。再加大些力度，前轮会有轻微的打滑，但从不会让你感到转向不足的危险，而且只要稍稍松开油门或轻踩刹车，就能立刻恢复平衡。牵引力也同样无懈可击，所以这是一款你可以拿出极限水平驾驶的车，让它以惊人的速度吞噬道路，同时你自己又不会感觉是在肆意妄为，也不会被它折磨得筋疲力尽。它的样子与华丽无关，甚至和车尾顶部那个尾翼一样不起眼，可在驾驶感受上它绝对会令你心满意足、欲罢不能。 　　七点钟，正在睡回笼觉的我被第二阵钟声吵醒了。吃早餐的时候，我和另外两个同伴会合：同事Antony Ingram，是他把福克斯RS从瓦伦西亚开来的；还有Auto Express杂志的路试编辑James Disdale，这次的奥迪RS3是他们的长期试驾车。一个小时后，我们在薄雾中走到了停车场，这才发现三辆车都是蓝色的，但深浅和名字都不同，分别是氮气蓝、深夜蓝和雪邦蓝。我走向不知为何让涂装跟马来西亚扯上关系的奥迪，立刻就感觉到在一个如此清冷的早晨它是个让人乐于置身其中的所在。Super Sports座椅看上去令人印象深刻，很有豪华感，如果位置低些就更完美了。方向盘上包着的欧缔兰面料深得我心，尽管没有包上整个轮缘。 　　车门还没关上，我就拧动了点火钥匙，透过冷空气传来的声响让我吃惊不小（这种感觉后来多出现了多次）。5缸发动机的声音很响亮，我甚至能想象到车尾那几根椭圆形运动排气管后面的雾气被劈开的样子。这辆奥迪的确比另外两辆车都贵了1万多英镑，但至少从目前来看这笔钱花得不冤。 　　带换挡拨片的7挡双离合机构是RS3惟一的变速器选择，升挡时动作很爽脆，但降挡时的反应更为凌厉。虽然手动变速器会让人更有参与感，换挡拨片却似乎更适合RS3在路上奔跑的方式。在两个弯角之间它快得仿佛劈刀出剑，同时又异常稳定，让“超级钢炮”这个名称都显得有些柔弱了。发动机刚启动时的隆隆声在起步后会渐渐淡去，但在稳住挡位、探索高转速区动力的过程中又重新显现出来。随着涡轮增压器开始介入，低转速区的劲道已经让人满足，但接近红线时的暴烈才真正让我睁大了眼睛。 1 高尔夫R随着不断成长已经演变为一个传奇，这要归功于它集中了速度、精细度和欢乐度――还有颇具