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浅析航空维修与航材的保障 摘 要：随着改革开放之后我国的经济取得了迅猛的发展，人民的生活水平得到了普遍的提高。航空飞行作为最节省时间的交通运输方式逐渐占据了我国主要的交通方式。但是，航空飞行需要保障其安全性，因为一旦出现了事故将会是毁灭性的，所以对于飞机的维修与航空材料的保障将会是十分重要的，对出现的问题要及时发现并且积极维修，这样才能降低在正式飞行中出现意外的可能性。 关键词：航空维修 航空材料 问题 对策 中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）11（c）-0096-02 1 航空维修 1.1 概念 航空维修指的是对于飞机的整体以及飞机上存在的各种技术上的设施进行相关地维护，对于出现的问题进行维修，目的是为了保证飞机在正式飞行时的安全性。航空维修是整个航空业的一个重要的组成方面，也是飞机能够飞行的重要前提。 1.2 重要方面 航空维修的最为重要的一个方面就是对于飞机发动机的维修，对于发动机维修的重要性是由于以下的几个方面：第一，飞机的发动机是个相对较为复杂的器件，由许多的零件和部件共同组成。第二，发动机工作的环境相对恶劣，高温度、高压力以及高速度的环境都是发动机普遍的工作环境，所以，发动机在恶劣的环境下会经常出现问题，经常进行维修也是在所难免的。第三，发动机结构的更新换代也很快，所以对发动机进行维修也是在所难免的。 1.3 发展的现状 中国目前的民用航空业的维修水平与世界上的先进国家相比还是存在一定的差距的。尤其表现在一些关键部件以及设计上的要求和附加值高的项目，我国在整个维修市场上的占有率还较低，据有关数据统计，我国企业对于航空部件的维修能力只占有不到3成的比例，整个维修行业的产值比例也不到3成。所以，在飞机的发动机出现故障以后，大多数都会把发动机或者其他部件送到国外去维修，即使是在国内能够完成翻修，一些涉及到核心部件以及关键技术的问题还是需要送到国外去维修的。此外，国内的维修行业甚至出现了低层次的维修重复建设的现象，国内的维修企业普遍规模很小，在核心科技以及综合的创新能力上都是不足的，才会出现这种低层次的竞争的现象。综上所述，我国目前的航空维修业与世界水平相比还是存在很大的差距的。 但是，我国目前的民航维修业还是处于不断上升的趋势，截止2010年，我国的民航维修的市场总量已经高达20亿美元，成为了世界上民航维修业市场增长最为迅速的国家。目前，世界各国的航空维修业的竞争是不断增强的，由于大型航空企业的并购整合日渐增加，国内的一些航空维修企业已经加大对行业市场、企业发展的背景以及客户的需求方面的研究，在这种背景之下，国内的优秀航空企业也已经迅速发展起来，极大地带动了我国经济的发展。 2 航材保障 2.1 概念 航空公司的成本主要包括航材的成本、路线的费用、燃油的消耗和相关人员的费用等等，其中最为主要的就是航材成本，而且目前的国内外航空公司的竞争是日益激烈的，在此种情况下要想保持竞争的优势就需要在最大程度上降低运营所需的成本从而提高经营的利润。一个完整的航材管理的过程包括航材的计划、生产、运输、保管和索赔等等。这种传统的流程具有速度慢，传送的信息容易遭到歪曲以及物流问题等，这对航材管理的发展是极为不利的。所以，航材保障就是采取适当的方式克服以上存在的问题。 2.2 我国目前存在的问题 2.2.1 管理的水平较为低下 我国目前的航空公司普遍存在着规模小，拥有的飞机数量也不足，对于国际上使用广泛的航材管理的软件由于价格的高昂导致使用率还很低。此外，我国的航材方面的信息标记大多采用条形码，这种技术对于取材与定位都需要借助于人工的力量来完成，不能对运输在途的货物进行科学有效地监控，这就极大地降低了管理方面的效率。 2.2.2 对于航材库存管理的不健全 对于航材的管理需要掌握全面性的管理，因为航材管理不仅仅是成本管理中的一个方面同时也是整个供应过程中的一个方面。全面性的管理就是指对于航材库存的管理不仅仅是一个部门的作用，而是要综合财物、机务、生产等等各个部门的力量，共同管理才能更好地完善我国的航材库存管理。 2.2.3 成本因素的影响 我国的航空业普遍存在着规模较小的问题，而且实力也很弱，在买方市场里受制于供应商等的影响是很大的，所以，国外的航材市场就会由此抬高物价，在出现了问题需要维修的时候又需要拿到国外去维修，这些都增加了我国在航材管理方面需要付出的成本。 3 未来的发展建议 3.1 增强维修能力减少成本 我国目前对于飞机的维修能力较为低下，主要的部件出现问题都需要拿到国外去维修，但是国外航空器零件的生产厂家与国外的厂家在文化上的观点与设计时的理念是有所不同的，导致了一些零件再返回之后只能以旧换新或者是购买新的。所以，中国目前急需要加大维修能力上的人力和物力的投入，增强维修上的能力从而节约成本