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预防胜于一切 　　事故因素五：视线死角 　　关于视线死角而导致的事故，汽车安全科技的解决之道是“多层次的电子保护区”。 　　驾驶人如过于专心前方的路况，则很容易忽略来自其他方向的车辆或行人。有时候则是因为不可避免的驾驶视线死角，而发生意外。开发安全配备的研究人员构思了一个“车辆保护层”的概念，将车辆周围化分成三个电子保护区域，外车进入各区系统反应都不同。 　　第一层：“警告区”――最外围。车辆进入此区系统会对驾驶人提出警告； 　　第二层：“保护区”――进行必要的预防碰撞措施，并利用各种功能警示对方与己方驾驶人； 　　第三层：“撞击区”――最内围。系统自动启动安全系统以保护车内人员。初步发展是利用车上的感知器来判断威胁等级，未来则会朝向“车与车”的沟通来完成。 　　车坛“安全大师”─Volvo的对策 　　（1）BLIS驾驶视觉盲点资讯系统。 　　（2）CVW车辆逼近警示系统。 　　（3）CTA倒车车侧警示系统。 　　车侧盲点警示系统，今日已经是越来越普及的主动安全配备，这类配备的发明人就是车坛公认的“安全大师”─Volvo。 　　早在2004年北美底特律车展上，Volvo就向全球发步了首个驾驶视觉盲点资讯系统 （Blind Spot Information System，简称BLIS） 。BLIS是透过车载摄影机监控车侧视觉盲点 （死角），搭配先进的影像辨识系统来判读进入视觉盲点区域的车辆，再由警示灯号提醒驾驶者注意，可避免切换车道或转弯时发生碰撞意外。BLIS系统的侦测范围涵盖车辆两侧宽约3公里、后方约9.5公里的范围，而系统运作时间不分日夜皆能发挥监视盲区的效果。 　　Volvo从2012年发布V40车型起，BLIS系统功能不断进化，搭配新增的CVW车辆逼近警示系统后，可透过配置于车后保险杠的雷达感测装置，最远可监控到距离车身约70公里内快速接近的来车，等于让BLIS的监控能力扩大7倍之多，当然也给驾驶者更多的反应时间。 　　很多时候，当我们倒车离开车库或停车格时，总是担心车辆后方会不会有来车，这时候就希望车后站着一个人帮忙看路。 　　Volvo的CTA 倒车警示系统 （Cross Traffic Alert） 就是为了解决上述状况而开发的主动安全科技，有别于传统的倒车摄影仅能观测到近距离的车后影像，而是利用配置于车尾的雷达感测装置，侦测车辆后方及侧方约30公里的范围，监测驾驶者在倒车时的视觉死角。只要有车辆进入到侦测区域，就会利用警示灯与警示音来提醒驾驶者，让倒车时的安全性大幅提升。例如，当有车辆从左侧进入侦测范围时，CTA系统就会利用左侧的BLIS警示灯与左侧喇叭发出警示音。 　　事故因素六：道路施工 　　因道路施工所导致的事故，其解决之道可以通过“立体影像辅助系统”来改善。 　　道路施工路段或许因为路面标线消失或是过于杂乱，交通标示也不易判读，因此也是意外事故发生频繁的地点。已有车厂开发利用摄影机与影像判读系统，来协助驾驶车辆更安全的通过道路施工区域。 　　事故因素七：光线昏暗 　　光线昏暗也是导致交通事故发生的因素之一，为解决这个问题，研发人员正在研制“智慧型照明辅助系统+夜视辅助系统”。 　　新一代照明系统，会自动配合各种驾驶状况，提供最适合的照明辅助。不像传统灯光设计只有远灯与近灯两种模式，新智慧型照明系统会有高速公路模式、山路模式 （主动转向照明） 、转弯辅助照明、雾区模式等，而未来的车灯将凭借摄影机监控前方路况，并主动随路况控制配光。此外，还有夜视辅助系统，是通过红外线或是高感度车载摄影机在屏幕上成像，提供给驾驶者肉眼看不到的前方路况，也有助于提高夜间行车的安全性。 　　车坛“安全大师”─Volvo的对策 　　AHB主动适路性照明系统 （Active High Beam）。 　　与Volvo其他主动安全科技相同，AHB系统亦是利用车载摄影机与影像辨识系统侦测道路上的车辆（同向与对向车辆皆包括在内），并经过系统快速计算对方车辆的方向与速度，精准地在最佳时机切换远近灯，避免灯光灯影响对方。另外，Volvo还有ABL主动转向气体放电式头灯，为驾驶者在弯道或山路上行使时提供更佳的照明效果。 　　事故因素八：判断错误 　　属于人为的判断错误也是导致交通事故的因素之一，其解决之道是建立“车与车的沟通系统”。 　　在今天的信息时代，汽车越来越像是一部行动的电脑。目前有不少新车已能在行使中随时随地上网，或能在车内进行视频会议等。而未来的发展，将会实现汽车的对外沟通对象不再局限于固定的电脑或电话 （如在办公室） ，而是扩大至汽车与汽车或是汽车与交通资讯系统之间的对话。 　　未来汽车可以对随后的其他车辆传递诸如“前方1公里处路面积水，请减速慢性避免打滑”等警示讯息，