高速客运专线天窗设置研究.docVIP

高速客运专线天窗设置研究 　　【摘 要】随着我国高速铁路运输密度的加大，高速铁路干线的繁忙程度日益显著，传统的方式和手段已经无法顺利完成其维修工作。结合分析列车运行图铺画方案，经过分析，对高速铁路综合维修天窗的运输需求、维修作业需求和天窗时间需求及我国高速铁路线路综合维修天窗的影响因素作出了研究与分析，并得出天窗设置对高速客运专线的影响。 　　【关键词】高速客运专线 铁路 天窗 时段 　　随着我国高速铁路运输密度的加大，高速铁路干线的繁忙程度日益显著，传统的方式和手段已经无法顺利完成其维修工作。与此同时，轨道结构的日益现代化也向维修工作提出了新的要求。天窗的开行必会使线路的通过能力受到一定影响，因此下面我们将以双线自动闭塞高速客运专线为例，讨论对高速客运专线天窗设置的研究。 　　1天窗介绍 　　“天窗”指的是在列车运行图中不铺画列车运行线或者调整、减少列车运行，为实现线路施工和维修作业预留的时间。对于高速铁路来讲，这部分预留的时间，主要用来对线路、供电、信号等固定设备进行日常维护和检修。 　　天窗期间的维修工作一般含线路大中修、线路和站场技术改造、供电设备日常维护和检修、电气化线路接触网检修。因此我们将天窗分为工务维修天窗、电务维修天窗和接触网维修天窗。天窗的开设形式主要有矩形、V型两种基本形式，并由这两种基本形式相互组合演化出多种不同形式。 　　2天窗时间 　　对于综合维修天窗的时间和形式，我们要进行科学合理的设计，确保其能协调组织各专业的维修作业，同时还要解决运输和维修之间的矛盾关系。天窗时间过长，将会导致列车停车时间过长，影响其运输能力，降低列车的旅行速度，从而间接影响高速铁路专线运输能力；而天窗时间过短，又使得施工作业效率低，一定程度上降低了安全保障，对施工人员的人身安全以及列车行车安全都造成了不良影响，因此我们要确定合理的天窗时间。 　　3高速铁路天窗特点 　　高速铁路客运专线综合维修天窗主要对线路、供电、信号等进行维修，因为高速客运专线的维修标准远高于普通铁路，因此相对于普通铁路，高速客运专线所需的天窗维修时间则更长。其主要特点有以下三点： 　　（1）高速客运专线行车密度大，白天基本没有时间利用行车间隙时间进行任何维修作业，因此其维修工作一般只能安排在夜晚进行。高速客运专线的综合维修天窗时间一般都会设置在00：00-06：00之间。而高速铁路综合维修所需的时间一般在4-6h，因此这也决定了其天窗设置在凌晨的必要性。 　　（2）高速客运专线多开设单向隔日矩形天窗，一线维修、一线组织列车按单线运行，以提高线路能力。 　　（3）天窗开设要考虑的因素很多，要考虑线路运营条件、作业的经济要求、作业组织情况、作业技术要求、线路运输条件，还要要重点顾及行车方案，保障铁路运营安全。 　　4天窗开设方案分析 　　4.1“一线维修一线运行”开设方案 　　该方案能在天窗时间满足一定数量的旅客列车和跨线列车开行的需要。“一线维修一线运行”会使铁路存在单线双向行车的现状，对于跨线列车和天窗范围内的有效运行都可以得到保证，但由于双向列车运行因素的影响，会降低其旅行速度。而基于隔日单向矩形天窗的分析，可根据实际情况对列车运行做出调整，从而使列车合理运行。由分析可得，此类天窗可以保证维修作业的连续性，同时能使相应的问题得到充分解决。而两线同时封闭进行线路维修的情况，可根据实际要求在相应时间内开设完整天窗。而由于某些区段提供的连续作业时间不足的情况，为满足列车运行数量的要求，要依据具体程度对其天窗时间进行扩大且对速度进行控制。 　　该方案主要优点： 　　（1）在凌晨00：00-06：00时段内开设天窗，天窗时间能满足基本维修需要。 　　（2）对于单线通行的隔日矩形天窗，五到六个小时被连续用来维修线路等工时较长的工程，也可以充分满足维修作业的需要，达到很高的维修效率。 　　（3）在夜间的00：00-06：00时间段内，单线通行的日矩形天窗可提供一条单线通行车道，能够组织列车采用不同形式通行，可以满足少量朝发夕至列车和跨线列车的运行。 　　4.2“两线同时维修”开设方案 　　该方案在时间不受限制的基础上，可以对上下行线路做相应的调整或封锁，同时对朝发夕至的旅客列车和长距离运行的跨线列车进行有针对性的调整和安排，使其在一定程度上能够消除列车夜间无法在客运专线上全程运行的局限性，同时还能有效的提升其通过能力。而对于技术设备这一要素，可以促使其高速列车在天窗时段下有线运行的实现，而且可对其进行有效且合理的改造来解决下线列车数量相对有限的问题。 　　该方案主要优点：（1）两线于00：00-06：00开设垂直天窗，可以极大限度的满足综合维修施工的要求，在很大程度上提高了作业效率； 　　（2）两线开设垂直天窗