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黑土地的奇迹 记者的第四次长春之行依然和一汽-大众有关。作为中国最早的合资厂商，一汽-大众在长春这座内陆城市已历经二十余载的精耕细作。诚然，一汽-大众曾经创造过太多辉煌的数字，这也使得它在面对争议时需要付出的心理成本更加高昂。在近期有关一汽-大众的巨大争议面前，这家中国乘用车市场的领导者能否用事实回击非议，生活和工作在那里的人们是否深陷舆论的漩涡中无法自拔？ 此次寰球汽车新闻报道组走进一汽-大众，就是希望通过全方面的采访各领域人士，深入一汽-大众长春基地各个车间，尝试向外界全方位、多角度的呈现出一个真实的一汽-大众。 汽车之城 百度地图上显示，作为一汽-大众主生产基地的长春距离最近的港口大连港的距离超过700公里。在2012年底哈大高铁建成开通前，长春人民如果想去“看看大海”，可能要坐一整晚的火车。尽管这只是记者个人的一种推算，但从地缘位置上讲，身处内陆的长春似乎并非是孕育现代工业的热土。 因为地缘的特点，长春即便作为省会城市，也难有其它城市高不可攀的房价，加上近年市政建设的有力推行以及白山黑土的良好生态，长春市民的幸福指数始终位列全国前列。当地人对这一点深以为自豪。在他们看来，长春既有着一汽-大众这样强大的企业作为城市发展基石，同时又有着良好的“软实力”作为吸引人才落户的条件，这是当代中国所非常难得的。 其实，无论是创业初期还是辉煌的顶点，长春对于中国的工业、特别是汽车工业都是一座举足轻重的城市，但用衡量城市的常规标准来看，显然会有很大落差。与北、上、广那些时常看到的高耸雄伟、气势磅礴的建筑不同，这里的建筑大多是四四方方的、尽管带着一点“苏联式”的冷峻，但成荫的绿植覆盖依然让它们看起来非常壮美。在一汽-大众生产厂区所在的绿园区，过去曾经存在于全国很多地方，但如今大多已荡然无存的“家属区”和其所代表的梦想和幸福感依旧鲜明。尽管长春市已经开始拆除一些略显破败的建筑，但正是这些红砖瓦房，在几十年前，就帮助“一汽人”实现了拥有自己一方天地的梦想，而他们的子女，很多继承了父辈的事业，如今和更多来自全国各地的技术、设计、产品质量控制人才奋战在一汽集团各个子公司中，成为建设这座汽车城的一份子。 206见闻 事实上，这正是一汽-大众不同于其他很多合资企业的特别之处。在企业员工的一言一行中，你总能很清晰地捕捉到一条与这座汽车城休戚与共的脉络，而这座城市也将这股荣光，尽可能地展现在每一个到达这里的人面前。比如，长春龙嘉机场的旅客通道中，依次铺开的一汽-大众、一汽-大众奥迪和一汽马自达三幅广告让每一个抵达的旅客都能清楚知道，自己即将奔赴的是怎样一座城市。 参观一汽-大众长春基地的活动被安排在抵达长春后的第二天。时间尚早，我们一行人站在206大门口，等待着即将到来的工厂探秘。 尽管已不是第一次来到长春基地参观，但记者的内心依然怀有深深的敬畏。我清楚的记得第一次看到厂区中那辆为庆祝“奥迪百万辆下线”而特别悬挂的展车时的心情：作为中国汽车工业合资典范，一汽-大众在大众和奥迪两大品牌的带领下，一方面创造出惊人的销量增长速度，另一方面，它也经历了其他企业从未有过的质疑。作为一家反应相对“迟钝”的企业，沉默几乎成了大众保持尊严的一种固定模式，但它对中国汽车工业在技术人才储备、产品质量控制体系以及体量的增长等方面的贡献却毋庸置疑。 记者来到长春基地时，正逢一汽-大众的“寒冬期”。据相关报道显示，一汽-大众在5月份的销量下滑超过两成。然而，记者注意到，在长春基地的正门-206大门外，一切一如平常。脸庞透红的工人夹着香烟蹲在马路边唠起家常，西装革履的德国技术人员则埋着头吃着早饭。更多的，是满载厂区员工的大巴由这里驶入深深的厂区。车队与弯曲的道路交织在一起，耳畔似乎已经传来了隆隆的机器声响。 另一点尤为显目――206大门外悬挂两幅巨大的宣传海报分别标有“责任”和“品质”二个词汇。两个再普通不过的词汇，却抓住了中国消费者的要害，对千万量级的一汽-大众而言，务实与钻研本身就是大众多年积累出的硬功夫。而一时的得失，对于一路已阅曲荡的一汽-大众来说，只能说是艰险待英雄，狂沙吹尽始到金。 见微知著 在成都和佛山工厂相继投产后，长春依然是一汽-大众最繁忙的生产基地。在总装车间，我见证了国内最忙碌的生产线。在偌大车间内，物流周转、整车装配、检测等区域紧密排列。各个生产工序流程科学、合理，并采用先进的电动可升降滑橇等技术，极大地提高了生产效率。紧邻生产线，还建有物流超市和车身立体库，确保了生产过程的物流管理和供应。 据悉，通过优化生产流程，最大程度地挖掘生产潜能，轿车二厂的生产节拍可以达到64秒一台车。事实上，总装车间能够高效地完成组装工作，离不开前期部门有力的支持。比如在焊接车间，进口自德国KUKA机器人集团公司的机器人，正挥动自动搬运机械臂，把坯料送上一个个焊接工序。工作人员介