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上覆深淤泥厚砂层岩溶地区桩基施工技术 　　摘要：随着近年来我国铁路、公路事业的飞速发展，桥梁工程在交通工程领域占的比例越来越多，发挥的作用越来越大，随着施工技术的进步，交通事业的发展，在特殊地质条件下的桥梁施工案例越来越多。本文以佛肇城际铁路长利涌2#特大桥为例,从深淤泥、厚砂层的岩溶发育地区桥梁桩基施工特点、处理方法、施工工艺等方面进行了探讨。 　　关键词：深淤泥；厚砂层；岩溶发育；桥梁桩基；施工； 　　 中图分类号： P642.13+3 文献标识码： A 文章编号： 　　 一、工程概况 　　 长利涌2#特大桥，全长5.3km。主要工程数量：钻孔桩1284根、承台171个、实体桥墩171个、40m支架现浇简支箱梁3孔、挂篮法悬灌连续梁6联、无砟轨道板铺设5.3km。本桥位于肇庆鼎湖岩溶地段。岩溶发育，溶洞呈串珠状多达12层，最大溶洞达23.8m。 　　图1 长利涌2#特大桥线路图 　　 桥梁桩基类型为柱桩，桩位地表上覆第四系人工填地层、第四系冲洪积层、石炭系基岩，岩溶发育，溶洞呈串珠状分布，且为空洞或半充填溶洞。覆盖层中淤泥层最大层厚20.7m，粉细砂及细砂层最大层厚12.3m，上述地层自稳差，极易坍塌。覆盖层下，即为溶蚀发育的灰岩，通过地质钻孔的揭示情况统计，本段地质存在以下几个特点： 　　 1、软土 　　 桥址区地层中软塑状淤泥质黏土，粉砂，细砂，上述土层为场地软弱地基土层，分布不均匀，抗剪强度较低，承载力较低，工程性质较差，此类地层基坑开挖易坍塌，粉土及砂层易发生机械振动液化，容易失稳，施工应引起重视。 　　 2、溶洞分布广泛。 　　 现已有地质钻孔1084个，揭露有溶洞的钻孔769个，钻孔溶洞揭示率70.9%。 　　 3、大溶洞多，串珠溶洞多。 　　 现设计桩底存在超过7米大溶洞的桩共有96根，占已设计桩数的9%（除去未有钻孔资料的桩），其中56-2、58-3桩溶洞高度均超过了20米；现设计桩底存在2层及以上串珠溶洞的桩共有485根，占已设计桩数的45%（除去未有钻孔资料的桩），其中131-8#桩需穿越12层溶洞。 　　二、施工准备工作 　　1、桩基探测 　　 确定岩溶地质条件的方法主要由地质钻探法和施工探测法两种。钻孔施工中，必须参考设计提供桩基地质展示图，并结合岩溶地区钻孔施工经验，准确判断并及时处理钻孔中遇到的岩溶，为顺利完成钻孔灌注桩施工打下良好基础。 　　设备选型 　　 根据岩层地质条件复杂的的特点，特别是石灰岩中有发育溶沟、溶槽、溶洞的地层采用一般钻机成孔较为困难，一旦出现漏浆、坍孔、钻具拆除缓慢，容易造成埋钻，因此采用冲击钻成孔工艺，冲击钻成孔具有设备简单，操作方便，动力消耗小，机械故障少等特点。一般选用4～4.5t底部带球弧面十字形铸钢实体钻头，钻头直径宜较设计孔径小2～3cm，并焊φ32mm钢筋环4个，用φ28mm钢丝绳围绕2～3圈，以备掉钻头后易于打捞。由于钻具磨损最大，需有备用钻头和修理钻头的设备。钻头采用十字形变坡式钻头，相邻两支叉角90°，在钻进过程中，钻头旋转摆动的角度为30°～40°，卡钻的可能性较大，十字刃极易碰伤。为避免卡钻，钻头采用弧形外壁，倾角为150°，钻头底面为一平面。这样，在钻进过程中，钻头的旋转摆动只达到30°，既达到了整断面钻进的效果，又避免了卡钻，为了增强钻头与岩面接触的强度，还在钻头每一支叉焊上用钢板制成的4个“刃头”，高3～5cm，用“刃头”冲击岩面，达到破碎岩面的效果，同时减轻对钻头的磨损。 　　3、准备应急物资设备 　　 为提高钻机工效，在遇到溶洞、斜岩时需备装载机、吊车、挖掘机、水车、水泵等机械设备，厚软弱覆盖层和大溶洞桩基施工必须准备钢护筒，另外还需准备片石（直径20～40cm）、砖渣、粘土、碎石、砂、袋装水泥等物资。 　　4、技术准备 　　 每孔开钻前，将每根桩地质柱状图挂在钻机上，让每一位参与施工的人员都充分掌握要钻孔的溶洞的位置、大小和填充情况等地质资料；钻孔过程中，由现场技术人员对施工人员进行跟班技术交底，不同地层采取不同冲程、不同的处理方法；对地质异常复杂的桩，则根据每根桩的不同特点，制定专门的工艺措施。 　　 三、成桩风险 　　 地勘报告揭示地质情况复杂：有土洞、岩溶(溶洞、溶沟、溶槽)、构造带(断层、裂隙)发育，地表覆有较厚的软弱层，地下水丰富甚至有地下暗河通道等，严重影响桩基础施工的顺利进行。 　　 1、发生卡锤，掉锤，埋锤，导致成孔困难，甚至不得不改变孔位进行补桩，在已完成的桩基施工中，这种情况发生频率较高。 　　 2、易发生漏浆塌孔，需大量回填粘土和片石，成孔周期大大延长。（如图：2、3、4、5）。 　　 3、砼灌注过程中，砼压力冲破溶洞填充物，导致溶洞串通，无法灌注成桩。如