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上跨铁路营业线连续箱梁水平转体施工 摘要：转体施工的方法一般被运用在上跨通行列车多的铁路营业线且跨度较大连续箱梁施工，近年来，随着科技的不断进步，机械设备的逐步优化，转体施工技术取得了快速的发展。本文就连续箱梁水平转体施工的相关问题进行分析，提出了施工中应该注意的各项问题。 关键词：连续箱梁；水平转体；转体施工 中图分类号：X731文献标识码： A 一、箱梁施工及转动就位 1.箱梁施工 1 施工工艺流程 基础处理-支架搭设-支架预压-0号段施工-正常节段分段施工-钢筋的绑扎-混凝土的浇筑-钢筋预应力的张拉-进行压浆封锚。 一般来说，进行T构箱梁施工时，采用的是落地碗扣式满堂支架施工,然后通过分节浇筑完成施工，箱梁一般位于路面的两侧，为了有效的进行施工，防止施工对行车的影响，进行施工时，要用支架在靠近路面的一侧进行铁丝网的安置，保证施工时杂物等不会影响路面的正常行车，保证路面的正常运营。 2 箱梁转体施工 梁体转体施工采用2台150t液压千斤顶顶推进行。千斤顶要进行水平放置，行程平衡的力，按50kN一级对称缓缓给油加力,直至启动。水平千斤顶顶推一个行程后 一个行程按照150cm计算 ,回油安装L 150cm的顶铁,继续顶推,顶推至足以安装600cm的顶铁,接上L 600cm的顶铁。对上面的工序进行重复，直到预留的槽口的位置确定，就可以停止用力，用力到达合龙的位置，要降低推顶的速度，确定合适的力，避免过位现象的出现，受力到达转体之后，要在承台的助威进行钢架的设置，这样可以对其进行固定，然后进行混凝土的浇筑，要保证混凝土浇筑的质量，按照设计的相关要求，顺利的进入下一个施工的阶段。 预制箱梁的2个/T0形梁段施工完成后,测量箱梁各截面在施工中的误差及跑模变形值,准确计算/T0形梁段两侧对转轴的力矩,以确定是否需要配重。要保证两侧的力矩相等，确定之后才可以进行支架的拆除和浇筑，对转盘之间的障碍物体要进行清理。 3 合龙段施工 进行合龙段施工时，要保证其宽度与路中间的中央分隔带一样，合龙段的施工一般采用挂篮法，要根据相应的公式对施工的结构高度等进行计算，保证计算的精度，这样才能保证施工的质量，进行挂篮的安装和合龙段的施工时，要保证告诉公路的正常通行，挂篮的施工要选用合适的方法进行，保证整体的下落，进行施工的时间尽量选择在人流车辆比较小的早晨，在保证不中断交通的情况下，要保证过路行车的安全。 施工的过程中，要对主梁的温度、高程、应变等各项数据进行采集，对出现误差的数据要进行分析，然后进行修订，保证误差及时得到纠正，这样才能保证施工的参数等各项数据的正确，保证理论数据和实际施工之间误差的最小化，要保证转体的测量结果符合设计规定的规范和要求，保证整个箱梁施工线形的美观，保证施工的完整进行，对施工的质量也有一定的保证。 二、转体前准备工作 1.控制系统及设备测试 采用OVMQKDT（BP）-2-20液压连续顶推控制系统进行转体，每个T构各设一套。控制系统各部分按布置图就位后，进行设备运行工况、顶推工作的同步性和连续性测试。 2.不平衡重称重试验及配重 （1）不平衡重称重试验。不平衡称重试验编制专门方案，利用千斤顶和位移传感器进行测量。（2）配重。对于纵向重心偏移，采用沙袋配重法调整T构两端的重量，配重后结构偏心距控制在5～10cm。对于横向重心偏移，采用在滑道位置横桥向安装2～4台竖向千斤顶进行纠偏调整。 3.清理滑道及解除临时锁定 滑道表面清理干净后，铺装不锈钢板及聚四氟乙烯板，减少转动时的摩阻力。割断临时锁定工字钢，但滑道与撑脚之间的钢板暂不全部取出。转体前在转体结构上设置缆风，以保证结构安全。 4.安装监控标志 在梁体上做好梁体轴线观测标，在转台上粘贴转体进程刻度标识，以便于转体过程中的测量。 三、防护棚架搭设施工 1.立柱基础施工。铁路东侧位于填方坡顶、西侧位于水沟外侧，故需人工开挖基坑，并采用电动打夯机夯实基础，地基承载力不小于150kPa。立柱基础高0．6m，宽0．5m，长12．7m。基础模板在施工现场由木工加工制作并人工安装，在两端及1/2处设对拉杆以确保混凝土浇筑振捣时木模不变形移位，混凝土浇筑前要确保预埋件位置布设准确。 安全防护:现场配备2名有安全员培训合格证的专职安全员，并在车站配备1名驻站员，在车站调度室发出列车通过信号时及时用对讲机通知现场专职安全员，专职安全员马上发出停止施工信号，组织现场施工人员通过既有线路撤离到安全距离以外，避让行车。 2.立柱吊装。立柱安装采用25t吊车吊装，人工配合到位，待调整钢管柱的位置及垂直度达到要求后用螺母与地脚螺栓连接。柱底板与基础面预留5cm空隙，待安装完成后用C30微膨混凝土填塞，确保柱底板接触密实。柱顶梁为双拼Ⅰ16工字钢，吊装至柱顶后与柱顶板焊接固定。柱间支撑采用人工焊接安装10