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中美铁路(地铁)建筑设计计算标准对比 　　摘 要：对中国计算标准与美国计算标准进行对比分析，建立一个符合国际惯例的铁路客站设计模板，为国外项目的具体实施提供技术支持。 　　关键词：美标；建筑设计；车站；对比；计算；疏散 　　中图分类号：TU2文献标识码：A 　　一、概述 　　（一）标准对比的意义 　　随着近年来我过高速铁路的长足发展，结合大量的科研、实验工作，我国制定了适应不同速度不同技术条件的规范标准，形成了符合我国国情、路情，具有自主知识产权的中国高速铁路设计规范。 　　设计标准是我们一切想法、设计理念实现的基石，要进入国际市场，就必须符合相关的国际标准，中美标准的对比与分析，有利于我们更加深入的了解美国规范的核心理念，有利于我们更好的掌握中国规范，并通过借鉴国外规范中的精华，更好的完善我国相关规范法规的建设。 　　（二）研究方法及目的 　　国外标准庞大繁多，美国铁路标准是世界上多数国家所采用的现行标准，也是很多国际知名的咨询公司所采用的审核标准，本文主要通过菲律宾北吕宋铁路BOCAUE车站的工程实例，选取了车站建筑设计相关的设计标准和计算进行对比，为建立一个符合国际惯例的铁路客站设计方法提供模板，赢得业主的信任，树立起中国品牌在国际市场中的重要地位。 　　本文采用的计算单均已通过法国SYSTRA咨询公司审核认可。 　　二、中美铁路建筑计算对比 　　（一）站房面积的确定 　　1.中国标准中站房公共区域面积的确定 　　中国标准中对于铁路站房的面积是根据《铁路旅客车站建筑设计规范》GB 50226―2007中之规定确定相关区域的面积规模： 　　（1）旅客车站的建筑规模，应分别根据最高聚集人数和高峰小时发送量按表1.0.5－1和表1.0.5－2 确定。 　　表1.0.5－1客货共线铁路旅客车站建筑规模 　　 　　 　　表1.0.5－2客运专线铁路旅客车站建筑规模 　　 　　 　　（2）中型及以上的旅客车站宜设进站、出站集散厅。客货共线铁路车站应按最高聚集人数确定其使用面积，客运专线铁路车站应按高峰小时发送量确定其使用面积，且均不宜小于1.2m2/人。 　　2.国外标准中站房公共区域面积的确定 　　站房公共区面积可根据公式检算得出，下面以Bocaue车站为例进行检算： 　　Bocaue站为地上二层桥式车站，远期高峰小时行车间隔为3分钟，建筑面积3212 m2。 　　 　　本站的相关计算全部以车站2032年远期高峰小时客流量表为依据 　　 　　 　　车站站厅公共区面积计算参照标准为：在高峰小时时间短，3分钟内该站上下行乘客总和不应超出该站站厅公共区的容纳极限，计算公式如下： 　　M = (Q上行上车, 下行上车 + Q 上行下车, 下行下车)/20×P 　　where: 　　Q 上行上车, 下行上车, Q上行下车, 下行下车―高峰小时内的车站内上下车人数的总和 　　P ?C 站厅可容纳的乘客密度, 采用P = 0.5 m2/人 　　M ?C 车站站厅公共区面积 (m2) 　　M = [(1036 + 425) + (2314 + 2053)]/20×P 　　= (1461 + 4367)/20×P 　　 =5828/20×0.5 　　车站站厅公共区面积最小需要 = 145.7 m2 　　该站实际站厅面积 =1309 m2 　　满足要求 　　（二）进出站匝机数量的确定 　　1.国内规范中进出站匝机数量的确定 　　在国内设计标准中无论国铁设计还是地铁设计，匝机数量的确定都不属于建筑专业设计范畴。 　　2.国外规范中进出站匝机数量的确定 　　在美国国家防火协会标准（NFPA130）中则明确规定了每台进出站匝机的通过能力，建筑专业根据设计客流量对匝机通过能力进行检算，相关计算公式如下： 　　Bocaue车站3分钟内上车人数总和为:(1036+2314) /20 = 3350/20=167.5 = 168 人 　　相应下车人数总和为:(425+2053)/20 =2478/20= 123.9 = 124 人 　　进站匝机（门式）每分钟通过能力为25人/分钟（NFPA130） 　　由此得出3分钟通过能力为75人/3分钟 　　因此，168/75 =2.24=3台进站匝机可满足设计要求 　　出站匝机（门式）每分钟功过能力为20人/分钟（NFPA130） 　　由此得出3分钟通过能力为60人/3分钟 　　因此，124/60 =2.07=3台匝机满足要求 　　（三）站台宽度的确定 　　1.国内站台宽度的确定 　　国内标准中关于站台宽度的确定分为国铁车站和地铁车站两种，其中国铁车站站台宽度的确定不属于建筑专业设计范畴，设计过程中由站场专