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公路桥梁上部结构常见病害及应对措施 　　摘要：公路桥梁作为整个交通系统的重要组成部分，关系整个交通运输的安全运行。本文对公路桥梁上部结构中常见的病害及其原因进行了探讨，提出一些维修加固措施，以期促进公路桥梁管养水平的提升，维护公路交通事业安全发展。 　　关键词：高速公路；桥梁上部结构；常见病害；原因分析 　　中图分类号：U238 文献标识码： A 　　引言 　　随着我国经济社会的发展，交通运输量迅速增大，道路行车密度和车辆轴重不断增大，势必造成公路桥梁负荷不断加重，加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的限制，公路桥梁病害的产生不可避免，不能适应现代交通运输的需要。公路桥梁加固维修，就是针对桥梁发生不能满足继续使用功能的病害状况进行处理，通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以使桥梁满足新的要求。公路桥梁维修加固的原因主要有以下几类：预制拼装梁板由于荷载造成裂缝；单板受力；因设计失当或施工质量差导致结构先天不足；大跨径箱梁下挠开裂；沿海地区由于环境因素造成的结构钢筋腐蚀，混凝土剥落，氯离子侵蚀；季节性河流导致桥梁下部结构严重侵蚀；受到水流冲刷、不合理挖沙导致基础严重冲刷等。 　　一、桥梁上部结构常见病害的类型及其原因分析 　　（一）超载裂缝 　　超载裂缝主要有3种形式。1.局压裂缝。当设计的混凝土抗压强度不够或超载使用时，在压应力大的部位，由于局部压应力常常导致产生局压裂缝；2.弯曲裂缝。当受拉区拉应力超过混凝土抗拉强度时往往会出现弯曲裂缝；3.受剪裂缝。支点或腹板宽度变化处附近截面由主拉应力引起裂缝。在正常设计和使用条件下很少出现斜裂缝，即使出现宽度也很小，若斜裂缝宽度过大，预示着截面承载力不足，存在截面发生脆性破坏的潜在危险。 　　原因分析：（1）预制构件底面有空洞，露波纹管并出现裂缝。其原因与施工质量较差有关，主要是施工时混凝土振捣不充分、钢筋间隙较小及混凝土级配不良等。（2）混凝土破损露筋。破损露筋主要有T梁现浇段破损露筋，T梁横隔板破损露筋，T梁梁端破损露筋，现浇箱型梁破损露筋，空心板梁底面破损露筋。（3）产生破损的主要原因有：施工时混凝土振捣不充分；材料方面由于混凝土级配较差；设计方面由于钢筋保护层偏薄、局部钢筋较密；环境方面由于环境潮湿造成混凝土胀裂破损。 　　（二）钢筋锈蚀 　　钢筋锈蚀可分为两种情况，一种是混凝土开裂后导致的钢筋锈蚀，即先裂后锈；另一种是因为保护层露筋或太薄而引起的钢筋锈蚀，钢筋锈蚀体积膨胀导致表面混凝土成块脱落或混凝土开裂，也就是先锈后裂，一般在主体结构中先锈后裂的情况是很少的，但像防撞墙等附属结构，由于保护层太薄而产生先锈后裂的情况较常见。由于钢筋锈蚀，导致表面混凝土成块脱落甚至开裂，由于混凝土脱落或开裂又使原来处于混凝土保护层下的钢筋暴露于空气中，这样经过恶性循环后，如不加以维修养护会对桥梁造成很大的危害。 　　（三）横隔板病害 　　对于预制的T梁桥，在主梁跨中和梁端常设横隔板使得横向联系加强。横隔板的连接在施工时主要有湿接缝连接、钢板连接。其常见病害主要是钢板外包混凝土脱落、破损，两片横隔板的钢板之间的连接松动。病害产生的主要原因是横隔板挠度过大，因钢板承受过大的拉力导致混凝土脱落，焊缝开裂。裂缝是后者的主要病害，另外局部混凝土空洞、露筋的缺陷也很普遍。病害的主要原因是不同时期浇筑的T梁混凝土和湿接缝混凝土，在温度收缩等作用下就会产生裂缝。两侧T梁不均匀变位也容易引起横隔板产生裂缝。 　　二、关于公路桥梁上部结构病害的处治措施 　　（一）预应力砼梁、板底纵向裂缝处治措施 　　在梁、板底面预应力钢筋（束）下，裂缝形态为沿预应力钢筋分布纵向通长或断续通长裂缝。根据裂缝的部位及特点和产生裂缝的主要原因有：（1）预应力钢筋（束）保护层偏低、横向构造钢筋较弱及施工等因素，是造成板底纵向裂缝的重要原因；（2）底板横向抗弯承载力不足，既有设计方面的原因，也有施工方面的原因。施工中梁体底板钢筋保护层厚度偏厚或偏薄，钢筋消弱了对混凝土表面的约束能力，板底产生纵向裂缝。纵向裂缝的存在导致水汽等渗入，引起钢筋及预应力筋的锈蚀，造成梁体预应力损失加大，从而使梁体的承载力降低，预应力不足。 　　对预应力混凝土结构存在的所有可见裂缝应进行封闭处理。裂缝宽度W≥0.15mm的采用环氧树脂胶进行压力灌缝处理，裂缝宽度W0.15mm的采用涂刷环氧树脂胶进行封闭。 　　（二）混凝土缺陷及钢筋锈蚀处治 　　混凝土表面和内部缺陷，由于混凝土脱落或开裂又使原来处于混凝土保护层下的钢筋暴露在空气中，钢筋锈蚀。对T梁、空心板底混凝土出现蜂窝、空洞、剥落、露筋等缺陷，应凿除缺陷部位不密实的混凝土，并清理松散的部分。清除砼表面的剥落、网裂、疏松、腐蚀等劣化混凝土，露