捷达怠速间歇性不稳且偏高等.docVIP

捷达怠速间歇性不稳且偏高等 　　故障现象：一辆捷达2V自动挡轿车，车主报修怠速间歇性不稳且偏高，在其他修理厂更换过汽油泵后故障依然存在。 　　故障诊断与排除：该车来我厂后，首先用电脑读取故障码，没有故障码存储，用手感觉该车排出的尾气比较均匀。清洗节气门并进行基本设定后，和车主试车2小时，故障未出现，以为故障已经排除。 　　此时车主说该车有些费油，于是用尾气分析仪进行检测，HC浓度为400（万分之一），燃烧效率为13%。卸下火花塞间隙跳火方向正常，更换高压线后测试HC浓度，结果下降到100，CO2增加15%，此时车辆突然抖动，随后我们插上解码器读数据流，故障现象消失，车辆抖动的数据没有看到。接好汽油压力表，在车辆抖动时，油压很稳，怠速平稳时读了一下数据流，发现点火提前角有些滞后，正时数据（28到87）正常，氧值在0.2-0.8之间波动，氧0.5%，未发现混合汽过浓或过稀，数据分析发现电脑有意在降低发动机转速，分析到这里用数据记录功能等待故障的出现，抓到的故障时的数据流见图1。检查真空系统，听到通往空调的单向阀异响后发动机的故障开始出现，更换单向阀和真空管，故障排除。 　　维修小结：该案例是MAP传感器数据异常引起的怠速抖动与转速偏高，节气门和喷油脉宽与点火提前角已做出补偿反映，通过尾气分析排除点火系统的故障。结合汽油压力表排除油泵的故障，通过数据分析MAP数据异常，故障点可能是发动机的真空系统和MAP传感器故障。（文/马铁雨） 　　一汽大众新宝来不能启动 　　故障现象：一辆2010款新宝来，车主报修不能启动。 　　故障诊断与排除：检查发动机控制单元的备件号为06A 906 023B，版本号为SIMOS 9.2，经检测故障车辆存储了4个故障码，分别是“16645，喷油器N30对地短路”、“16648，喷油器N31对地短路”、“16651，喷油器N32对地短路”和“16654，喷油器N33对地短路”。 　　检查燃油泵熔丝已熔断，以电流表代替熔丝，测量工作电流达到10A以上，说明燃油泵线圈有短路故障。该熔丝同时为喷油器和燃油泵供电，控制单元监控喷油器收不到正电压，认为各喷油器对地短路了，其实真正原因是正极断路。 　　更换燃油泵和燃油泵熔丝后故障排除。（文/李玉茂） 　　北京现代名驭CNG出租车高压气管与发动机存在干涉 　　故障现象：一辆名驭CNG出租车高压气管与发动机存在干涉现象。 　　故障诊断与排除：将车开入工位停好后，拆卸蓄电池的负极，关闭钢瓶安全阀。后将车辆举升，分离氧传感器连接器，拆卸排气管前节。拆卸副车架后部4个固定螺栓，松动前部的2个固定螺栓（不要拆卸以防止发动机等脱落并保证井字梁处操作空间），拆卸变速器后面机爪穿心螺丝、左右三角板、减震又螺栓，将管路的固定卡固足螺栓用棘轮扳手松开，将高压气管安装到管夹槽内。 　　检查安装好的高压气管与发动机是否存在干涉，如果有干涉再调整位置。安装固定卡螺栓（由于操作空间有限2号固定卡螺栓不是很好装，可改用稍短点的螺丝），然后按照拆卸的相反顺序进行安装、调试，并对车辆重新进行四轮定位即可排除故障。（文/李俊） 　　2011款雪佛兰科帕奇，有时打不着车 　　故障现象：一辆2011款2.4L雪佛兰科帕奇，行驶里程26000km，车主报修有时打不着车，有时发动机故障灯亮。 　　故障诊断与排除：用GDS2+MD1检查发动机控制模块设置了3个故障码，分别是“P069E，燃油泵控制模块（FPCM）请求MIL照明”、“P2635，燃油泵流量性能”和“P0171，燃油调整系统稀”。 　　2011款2.4L科帕奇的发动机燃油供给系统采用无回路电子燃油系统（图2），是一个微处理器控制燃油输送系统，将燃油从油箱运送到燃油分配管。它是传统的机械燃油压力调节器的电子替代品，燃油箱内的限压调节阀提供一个附加的过压保护措施，通过发动机控制模块（ECM）指令期望燃油压力，并且通过一个GMLAN串行数据信息传输给燃油泵流量控制模块。燃油供油管上的燃油压力传感器提供一个闭环燃油压力控制所需的燃油泵流量控制模块的反馈。 　　燃油泵流量控制模块是一个高速GMLAN网络上的模块。燃油泵流量控制模块从ECM接收到期望的燃油压力信息，同时控制位于油箱内的燃油泵，以达到期望的燃油压力。燃油泵流量控制模块向燃油泵输送一个25kHz脉宽调制信号，同时泵速根据该信号变化的占空比而改变，燃油泵最大供应电流为15A。 　　当燃油泵控制模块确定燃油泵控制系统内发生影响排放的故障时，会在发动机控制模块中设置故障码DTC P069E，并使用串行数据网络向ECM发送故障指示灯点亮请求。 　　检测燃油压力在怠速时有时正常，在400kPa左右，有时又下降到200kPa，分析很可能是电动燃油泵滤网堵塞或油泵磨损导