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探析大跨度门式轻钢结构安装的施工方法 摘 要：大跨度门式轻钢架结构是大跨度建筑常用的结构形式之一. 门式轻型钢架结构是指主要承重结构采用实腹门式钢架，具有轻型屋盖和轻型外墙的单层钢结构。近几年来，随着彩色压型钢板、H型钢，冷弯薄壁型钢的引进和发展，我国门式轻型钢架结构发展迅速，广泛应用于大型工业厂房、仓库、飞机库，以及现代商业、文化娱乐设施和体育馆等大跨度建筑。本文结合工程实例，就大跨度门式轻钢架结构工程无法选取跨内安装施工方案时采取的跨外安装施工方法比选而对安装施工方法做浅要分析。 关键词：大跨度门式轻钢结构；跨外吊装；钢梁 中图分类号：TU765 文献标识码：A 一、工程概况 厦门某节能荧光灯T5项目一期三标段钢结构工程，位于厦门市同安区西柯镇。 项目基本特点： 1 本项目结构形式为大跨度门式轻钢结构框架，屋面坡度1：15。钢柱及屋架梁等均采用Q345钢板制作，梁柱结构采用H型钢和焊接实腹型工字形截面的钢架，构件之间为高强度螺栓连接，柱与基础采用刚接形式，钢框架为单层，二层混凝土平台为独立柱基础1-8轴檐口高度21.5米，9-24轴檐高15米。 2 钢梁单跨48米，实腹式H型钢。 3 有4.8米混凝土平台且已经施工完毕，只能采取跨外吊装。 4 建筑物两侧道路（基层已施工，面层未施工）及绿化区域管网施工完成造成施工作业场地均为回填土，吊装作业面处在松土层上。 二、吊装施工方案比选 本工程跨度大达48米，檐口高度在15-21.5米之间，高度较高，只能选择轮式起重设备吊装。根据项目基本特点和现场施工情况，因二层混凝土平台已施工完成，造成跨中无法行走吊装设备，以最高檐口（柱顶）标高21.5米为最大高度选择跨外吊装的以下三种方案： 1 跨外单机整体吊装（如图1） 钢梁在地面组装，采用大型吊车在建筑外进行安装，其回转半径在29米左右，车间跨度为48米，柱距6米，室外道路标高为-0.5米，柱顶标高21.5米，屋架梁自重为13吨，屋脊标高23.1米， 验算起重机型号及吊臂长度。单机内场吊装方案：已知h1 23.1m，取吊索与梁之间的夹角为45度，则h2 12m，h3 5m，初步选取100吨吊车主臂倾角为70度时核算如下：则 E 1.7+0.5 2.2m； H 21.5+12+5+2.2 40.7m； L （40.7-2.2）/Sin70 41m； R （41-2.2）/tg70 14.16m。 核对QY100H全液压汽车起重机技术参数对应上述参数时，主臂与地面夹角为60度，41.3米主臂打开调节钢丝绳悬挂长度即可符合要求。其对吊车的起重要求过大。 跨外单机整体吊装的优点是：不需多次驳运钢梁。 跨外单机整体吊装的缺点是：钢梁必须采用大型吊车在混凝土平台外进行安装，对驳运要求的回转半径大；吊车吨位选取太大费用昂贵，对场地要求非常高。 2 跨外双机整体吊装（如图2） 双机跨外抬吊参照跨外单机整体吊装计算步骤，选取70吨吊车可满足要求。 车间跨度为48米，柱距6米，室外道路标高为-0.5米，柱顶标高21.5米，屋架梁自重为13吨，屋脊标高23.1米， 验算起重机型号及吊臂长度。 已知h1 23.1m，取吊索与梁之间的夹角为45度，则h2 9m，h3 5m，初步选取70吨吊车，则 E 1.7+0.5 2.2m； H 23.1+9+5+2.2 39.3m； L （39.3-2.2）/Sin70 39.5m； R （39.3-2.2）/tg70 13.54m。 核对QY70V全液压汽车起重机技术参数对应上述参数时，主臂与地面夹角为70度，41.5米 主臂打开。 整个钢梁的拼装在4.8米的混凝土平台上进行，钢梁拼装完成后，在建筑物的两侧各采用一台汽车吊，利用两台汽车进行抬吊，完成构件的安装。用两台吊机进行抬吊时，每台吊机的起重能力必须大于所吊装总重量的80%。在采用抬吊后，所需的最大回转半径约18米。该方案将5节钢梁驳运到混凝土平台上一次性拼接成整体，采用2台汽车吊在跨外进行抬吊安装，其回转半径在18米左右。 跨外双机整体吊装方案的缺点是：（1）构件需全部驳运到混凝土平台上，工作量非常大；（2）由于自重较大需要采用较大吨位吊车进行双机抬吊，要求指挥和吊车操作协同水平较高；（3）因吊车吨位较大，对地面要求相对较高。 优点是：（1）避免高空搭设操作平台；（2）安装及吊装时间少；（3）地面承载力要求相对低，成本低。详见图2。 3 双机跨外分段吊装（如图3） 车间跨度为48米，柱距6米，室外道路标高为-0.5米，柱顶标高21.5米，屋架梁自重为13吨，屋脊标高23.1米， 验算起重机型号及吊臂长度。 已知h1 23.1m，取吊索与梁之间的夹角为45度，则h2 9m，h3 5m，初步选取70吨吊车，则 E 1.7+0.5 2.2m； H 23.1+9+5+2.2