洛清江特大桥水中墩钢套箱围堰施工工法.docVIP

洛清江特大桥水中墩钢套箱围堰施工工法 　　摘 要：文章结合洛清江特大桥工程项目实践，对大桥水中墩钢套箱围堰施工工法做了详细的阐述，希望通过文章的分析和论述，可以为相关施工技术人员提供理论帮助，仅供参考。 　　关键词：墩钢套箱；围堰；深水墩 　　钢围堰施工项目是水中基础施工必不可少的施工措施，特别是深水墩基础施工，无法进行围堰筑岛，因此钢围堰施工便成为不二的选择。但对于不同的河床地质条件，应该选择不同的钢围堰类型，文章就湘桂铁路施工的亲身经历，浅谈一下钢套箱围堰在工程实例中的一些使用要点和经验总结。 　　洛清江是柳江的主要支流之一，设计正常蓄水位137.7m，发电死水位135.00m。桥位处百年一遇流量为8015m3/s，百年一遇流速为4.09m/s，百年一遇水位为141.65m。洛清江为通航河流，航道等级为VII级。 　　湘桂铁路扩改工程龙溪洛清江双线特大桥全桥长1279.607m，上跨洛清江和桂柳高速公路，受立交、水文控制，本桥位于曲线上。跨孔布置为2（17*32m预应力混凝土简支梁+（48+2*80+48）m连续梁+8*32m预应力混凝土简支梁+（30+48+30）m连续梁+1*32+2*24m预应力混凝土简支梁）。本桥设计行车速度客车200km/h及以上，预留250km/h。双线线间距4.6m，有砟道床，跨区间无缝线路。特大桥主墩（18-20#）采用圆形承台、直径为15m，圆形墩，其最大墩高22m；水中墩采用钢套箱围堰施工，建筑材料采用便桥纵向运输。2010年春节前已完成主墩的桩基础施工。 　　洛清江河床上覆卵石土，粒径较大，大部分为30～60cm，层厚2～4m，下覆强风化泥灰岩夹页岩，属Ⅳ级软石。根据施工图设计，水中墩围堰采用钢套箱围堰进行水下承台、墩身施工。 　　采用无底钢套箱围堰，只需要保证无管涌发生，为保证封底混凝土的质量，封底混凝土厚度定为1.2m，故承台基坑开挖1.5～1.7m。文章以20#承台为例，具体介绍无底钢套箱围堰施工工法。 　　无底钢套箱围堰采用16×16m矩形结构，总重约145吨，较有底钢围堰少了底板的重量。钢围堰材料充足，侧板仅需改装即可投入使用，但有30t左右钢材无法取出。从开挖基坑至完成围堰抽水（具备承台施工条件）需耗时约50d。 　　1 钢套箱围堰总体结构 　　20#墩承台直径15m，高3.5m，承台垫块直径8.4m，高1.5m，常水位为137.8m，承台底高程130.000m，河床标高为130.400m。 　　套箱围堰由底板框架、侧板、内支撑组成，其中侧板是无底钢套箱围堰的主要阻水结构。在围堰加工场制作好钢套箱底板框架及侧板，底板框架分为三块，在临时支撑上拼接成整体。各部分构造见图1套箱总体布置图，以及图2套箱底模构造图。 　　2 钢套箱围堰拼装平台 　　桩基础施工完毕，拆除承台位置的施工平台面板，保证钢套箱拼装及下落结构尺寸，作为钢套箱拼装平台。采用长臂挖机清理承台位置处河床底的卵石土，清至承台标高下1.5-2.0m。在各钢护筒顶焊接一根Ⅰ45工字钢作为横担，横担与钢护筒联系处加固，确保钢护筒承载力。并在每根横担的两边各挂一个15T手拉葫芦，作为调平和下沉钢套箱使用。 　　3 拼装钢套箱 　　河床底清理平整完毕，用Ⅰ45工字钢搭设的临时平台上拼装钢套箱底骨架，将横担两端的手拉葫芦与底骨架联结，通过手拉葫芦调平钢套箱，并固定在临时平台上。在底骨架上拼装套箱四周框架，并用临时支撑将框架固定在平台上。 　　钢套箱底骨架拼装后，调正套箱骨架位置，用吊车协助安装套箱侧板，侧板由定制标准钢模板拼成。在拼装钢模板时，模板与套箱骨架及模块之间的接缝垫等于5mm的防水胶带或防水垫圈，上紧螺丝，以防套箱漏水。当拼装至水平支撑位置时，安装水平支撑（不能影响浇注封底及承台混凝土）。套箱侧板分节拼装下沉，第一节高7.5m，第二节高2m。 　　4 下沉钢套箱 　　钢套箱第一节拼装完毕后，缓缓收紧手拉葫芦，将钢套箱平衡提升10cm，拆除临时约束后，缓缓放松手拉葫芦，平稳地将钢套箱下沉至顶面距离栈桥平台上1.5m位置，设置临时约束拼装第二节侧板。拼装前应对上下侧板接口进行打磨，铺垫防水垫圈。见图3。 　　侧板拼装完成后，按第一节操作下放钢套箱至设计要求的位置，如果河床底稍有不平，则调整套箱底高程，利用平台上各角悬吊葫芦调整至水平；如果河床底地形变化大，则需要将套箱上吊后进行局部清理。钢套箱通过手拉葫芦调准位置，并固定在钢护筒上。在水流不急的河中下沉钢套箱，用手拉葫芦即可将钢套箱调在准确位置。为增强套箱的整体受力，套箱底框架与每根桩基护筒通过抗拉杆连接固定，每根护筒固定四角（如图4）。护筒切割之前在贴近封底砼平面进行焊接位置转换。 　　钢套箱封底混凝土厚度根据水位深度确定