耐心是最后的武器.docVIP

耐心是最后的武器 　　技术储备并未让康明斯对未来的国Ⅳ市场信心十足。他们在国III实施期间遇到的问题，同样有可能出现。惟一的差别在于，在过去几年里，康明斯通过合资巩固了部分市场。它的目标也调整为，在主流市场上实现超过行业水平的增长 　　4月26日，东风康明斯发动机公司在襄阳工厂办公楼前做了简单的第200万台发动机下线暨增资扩股十周年纪念仪式。和6年前第100万台发动机下线比起来，现在产品系列从最初的B系列扩大到现有的B、C、L、LK系列机械式和ISB、ISDe、QSB、ISLe、ISL、QSL、ISZ、QSZ系列全电控柴油发动机等机型，功率覆盖范围80至680马力。 　　再往前推8个月，2012年8月，东风康明斯排放处理系统合资项目签约仪式在武汉举行，初期投资1.5 亿元人民币，2013 年3月正式投产，设计年产各类排放处理系统装置18万套。这是东风与康明斯的第五家合资公司，也是康明斯为即将到来的国IV排放法规的产品储备。从2010年中国政府推迟实施国IV开始，康明斯一直在反思自己在国Ⅲ时期对中国市场的理解与技术导入，非典型路线的出现让康明斯失去市场份额。它是跨国公司里少有的独立发动机供应商，在中国，康明斯一直是先进排放发动机的领先者。 　　经验与体系是康明斯的竞争优势之一。它在全球排放技术进步过程中犯的错误，在中国都得以避免，比如欧II 到欧III 时对机械泵的坚持，比如在EGR技术上对生产一致性的把握。作为最早来华进行本地化生产的外资柴油机企业，30多年来康明斯已经与包括东风汽车、陕汽集团和北汽福田在内的中国商用车领先企业组建了4家发动机合资厂，康明斯23个发动机系列中已有14个在中国本地生产。 　　从某种程度上，康明斯一直跑在中国排放法规之前。1996年，东风康明斯成立伊始就推行欧I标准的发动机，而当时国内发动机的排放标准仍未成形。2001年起，康明斯就已经领先于业界，率先向欧美和中国市场同步推出全系列超低排放汽车发动机，满足欧Ⅲ环保标准，而当时国内的排放法规只要求到2005年全面实施欧Ⅱ排放。2006年，康明斯在国内率先实现欧Ⅳ车辆的批量配套。 　　2008年，装备康明斯欧Ⅳ、欧Ⅴ低排放电控柴油机和天然气发动机的北京公交车担当了北京奥运会期间客运服务的主力。2010年，康明斯和中国客户的欧Ⅵ研发工作正式展开。 　　康明斯在2008年与福田成立合资公司，导入欧V和欧VI技术. 2005年成立的西安康明斯现在可以提供满足国Ⅳ/欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准的新一代ISM11升全电控重型柴油机，采用SCR选择性催化还原后处理系统，较上一代国Ⅲ发动机节油5%以上。新一代ISM11升全电控发动机是第一款通过欧洲排放认证的国产欧Ⅳ和欧Ⅴ重型柴油机。 　　不过，这些储备并未让康明斯对未来的国Ⅳ市场信心十足。他们在国III实施期间遇到的问题，同样有可能出现。惟一的差别在于，在过去几年里，康明斯通过合资巩固了部分市场。它的目标也调整为，在主流市场上实现超过行业水平的增长。主流市场的定义意味着康明斯会更深入了解和满足本土客户提出的需求。 　　负责技术的康明斯副总裁彭立新在接受《汽车财经》专访时说：“在国IV方面我们准备充分，不走非典型路线，而是针对中国市场油品质量、现实情况等做更充分准备。” 　　康明斯甚至会组织自己的团队到各地去抽查中国的油品质量，每两个月一次，据他们的调查结果，中国到目前为止，中国350ppm以下的油品仅有一半，这些数据都是他们开发新产品的依据。 　　康明斯做的改进是基于技术水平以及技术认识，做更精细的提高，根据中国的技术条件，逐渐提升自身“化繁为简”的能力。比如，对于燃烧技术控制是一个不断发展的技术，现在可以做更精细的控制，使得可以在硬件方面做得低一些，也能满足原来的要求。 　　体系能力或许可以帮助康明斯在竞争中占得先机。2011年11月，康明斯排放处理系统全新EcoFitTM康明斯尿素喷射系统进入先进研发阶段。这项后处理技术的产品创新是为了满足中国、印度和俄罗斯即将实行的新排放法规所量身定制。仅仅过了很短的时间，2012年3月，这套系统已经在美国展出，11月开始大规模生产。 　　虽然国IV能否在7月1日到来的猜测让彭立新在技术问题的回答上很“纠结”，但他觉得，前机械工业部何光远部长在一次会议上的讲话，给了行业一个向前走的信心，“当我们发展技术的时候，不要害怕淘汰落后的技术。” 　　以下为《汽车财经》与彭立新的对话节录。 　　《汽车财经》：您怎么看待中国排放标准？ 　　彭立新：中国的排放路线滞后一些，比如欧洲已经实行欧V标准，明年1月1日实行欧VI标准，我国国IV现在才开始。我觉得这里也有好处，人家在前面探路，探路总要花费很多时间、精力，这条路就是我们常说的典型技术路线，别人走过弯路、吃过苦头，他们