追寻北洋水师最后的踪迹.docVIP

追寻北洋水师最后的踪迹 　　在这座已经改名首尔的城市，远眺汉江江口令人百感交集，对中国海军而言，这里有痛苦的回忆 – 1894年中国军舰广乙号，就战沉在口外不远处的牙山，但也有难言的骄傲 – 1882年超勇扬威两舰让八艘日舰望而却步，也在这里。 　　发生在1882年的壬午兵变和随后中国陆海军在朝鲜的行动，在近代史上常被人忽略。人们常常因为甲午战争中的失利而用黯淡的目光去审视北洋水师。然而，到历史的长河中寻觅，会发现这支舰队曾经充分地发挥过自己的作用。 　　从1882年开始，中国和日本围绕朝鲜半岛先后展开了三次交锋，在1882年和1884年，中国曾两次挫败日本尝试控制朝鲜半岛的企图。 　　特别是1882年的“壬午兵变”中，北洋水师的编队匆忙开赴朝鲜的时候，与它的对手日本海军相比，这支中国特遣舰队无论从舰只数量还是从吨位上，都处于相当的劣势。然而，正是这支海军部队，为陆军的作战提供了充分有效的屏障。北洋舰队各舰“鼓轮疾驶，迅速异常，迳赴仁川口，较日本兵船先到一日”，“日兵后至，争门不得入而罢”*1。不战而屈人之兵，海军的先声夺人使吴长庆部得以顺利平定兵变。这支远征部队建立了以闵妃为首的亲清政权，逼迫日方将其阴谋活动匆匆叫停，并在随后的谈判中取得了在朝鲜驻军，租界，以及控制其海关，电信等实际利益。这也是清王朝与朝鲜的宗藩关系第一次从礼仪性的朝贡走向事实的保护国形式。眼看全面控制朝鲜半岛已经不可能，日方借口部分人员被杀，要求朝鲜割让巨济，蓣陵二岛，以为登陆大陆的跳板。对此，中方以实力为后盾，协助朝鲜与日方斗智斗勇，最终仅以朝方赔付慰问金了事，完全粉碎了日方的企图。 　　值得一提的是日韩双方争夺激烈的独岛（竹岛），正是蓣陵岛的属岛。因此，可说今天韩国能够与日本在这一领土问题上据理力争，还得益于一百多年前中国协助进行的这场谈判呢。 　　这其中，海军功不可没。而其间中日之间海军的博弈，又充分地诠释着“落后就要挨打”这句名言。1882年，正是清末洋务运动方兴未艾之际，而日本的明治维新也在紧锣密鼓。十九世纪后期对于海军工程学来说，是一个充满激情的时代，伴随着技术的进步，英法德各国的设计师不断推出各种新的船型和武器。在遥远的东方，“初兴”的日本和“中兴”的中国则是吸纳这些理念和装备的大户，只是学习的过程是痛苦的。中日两国舰只在仁川的较量，在某种意义上，正好成为检验这些最新设计理念的一个竞技场。因此，从技术角度对比当时中日海军入朝舰只的优劣，无疑是一件很有意义的事情。 　　1882年“壬午兵变”期间，日本海军计划向朝鲜水域出动的舰只分为三批，8月8日，第一艘出动的日舰金刚号进抵仁川港，12日，比睿，天城，磐城，清辉，日进，孟春六舰并日本驻朝公使花房义质的座舰迅鲸号到达朝鲜外海。同时，日本海军战斗力最强的装甲舰扶桑号已经在品川港枕戈待命，随时准备作为第三梯队开赴朝鲜参战。*2 　　在8月12日到20日之间，这支日本舰队似乎有一个非常好的战机——在仁川一带日军共有八艘舰只，总吨位约一万吨，还未算上随时可以渡海参战的扶桑号，而北洋水师在此处只有三舰，总排水量不到四千吨，双方对比悬殊。然整整八天时间日军坐视中国陆海军增援朝鲜，竟然没有敢向中国舰只发射一枪一弹。 　　是不是日军这些舰只战斗力太差呢？应该说，1882年日本海军派赴朝鲜的舰只都有较强的战斗能力，其舰型基本涵盖了当时世界上的各类主流设计。 　　八艘日舰中，日进舰和孟春舰早在1874年日军第一次侵台战争时便曾亮过相。 　　日进舰排水量1，468吨，比超勇，扬威二舰稍大，此时舰龄已有十五年，是幕府末年佐贺藩从荷兰订购的；孟春舰排水量357吨，原为英国炮舰尤根内号，是日舰编队中吨位最小的，1868年也被佐贺藩买回，两舰都在明治维新后加入日本海军，属于早期船旁列炮蒸汽战舰。 　　早期的蒸汽战舰除了甲板上多一个烟囱以外，外观和风帆战舰几乎一模一样。日进舰的主要炮位设置在船的左右舷，通过一个个狭窄的炮门向外射击，这种所谓“船旁列炮”的布置方式，也和风帆战舰几乎无二。日进舰比较独特的地方是舰首甲板上加装了一门170毫米的前装阿姆斯特朗大炮，来增强其对前方敌舰的射击火力。最初该舰设计采用荷兰火炮，但荷兰没有符合要求的大口径炮，因此才不得不购进了英国阿姆斯特朗工厂的武器。这一点微妙的变化体现了世界军事格局的改变 – 曾经的“大洋马车夫”荷兰已经渐渐衰落，英国正处在走向“日不落帝国”的辉煌道路上，正在成为世界海军的泰山北斗。 　　1874年，日本发动侵台之战时，与中国海军对峙中并没有占到什么便宜。这时参战的中国海军舰只多为福州船政自造战舰，在第一任船政大臣沈葆桢和该厂法籍监督日益格*3得共同努力下，缔造阶段的福州船政局十分重视技术水平的革新，所造舰只多有性能超过日本战舰者。例如1874年奉沈葆